Crónica de las carreras: GP3 Series Hungría ronda 2

Antonio Felix Da Costa culmina un fin de semana perfecto al tras ganar la segunda carrera en Hungría.

Con la tormenta de primera hora de la mañana la pista amanecía húmeda para la carrera, la parrilla invertida para esta carrera dejaba en la pole a David Fumanelli, seguido en primera fila por Matias Laine, en segunda fila se encontraban Connor Daly y a su lado Aaron Vainio, Mitch Evans partía desde la sexta posición, tras el Daniel Abt y en octaba posición partía el ganador de la primera carrera  Antonio Felix Da Costa.
Justo antes de que el semáforo se encendiera Visoio decidía montar los neumáticos de seco, y salía desde la calle de boxes.
El semáforo se apagaba y rugían todos los motores al unísono, el piloto italiano que partía desde la pole, Fumanelli, patinaba un poco en los primeros metros, eso era aprovechado por su compañero de equipo Matias Laine para colocarse en cabeza, Abt que realizaba una buena salida golpeaba su alerón delantero contra la rueda de Mitch Evans dañando el alerón delantero del Lotus, Pal Kiss el piloto local realizaba una salida increíble y se colocaba 5º, al llegar a la frenada el coche de Evans frenaba por la parte exterior y bloqueaba las ruedas traseras realizando un trompo, lo que le hizo volver a la pista en ultima posición, arrancaba mal la carrera para el líder del campeonato.
Las posiciones se barajaban mientras los coches se deslizaban por la húmeda pista húngara y al llegar a la salida de la curva 2 el piloto que partió desde la pole, Fumanelli aceleraba demasiado pronto perdiendo el control del coche y cruzándose toda la pista impactaba contra el guardarrail haciendo que su rueda trasera derecha se desprendiera del monoplaza y golpeara contra las barreras, protagonizando el primer abandono. Al llegar a la curva 11 el piloto suizo Fontana realizaba un trompo a la salida de la curva 11, podría volver a la pista sin consecuencias. Felix Da Costa concluida la primera vuelta en séptima posición. Mitch Evans decidía parar en boxes a poner los neumáticos lisos y así intentar remontar. 
Ceccon esta pasándolo mal y es superado por Pal Kiss, Abt y Felix Da Costa, Carmen Jorda que partía en las ultimas posiciones trompea a la salida de la chicane, saliendose a la hierba, pero pudiendo continuar en carrera.
A 11 vueltas del final se empieza a hacer un carril y los pilotos van buscando la zona húmeda para refrigerar sus neumáticos, la carrera se pone muy interesante ya que los 4 primeros clasificados Laine, Daly, Vainio y Pal Kiss, están en un segundo. Evans esta colocado el 22,  en mitad de la parrilla Ringel trompea en la curva 6 que aun esta mojado. Y se acercan los pilotos de la cola a la chicane cuando.... Evans entra fuerte en la chicane y a la salida de la misma pierde la trasera del coche trompeando y quedando en la grava, engrana la marcha atrás y consigue seguir en carrera.
Connor Daly intenta el adelantamiento sobre Laine por el exterior de la penúltima curva, pero Laine habré todo lo que puede la trazada y Daly tiene que irse al exterior de la pista, perdiendo algo de tracción y manteniéndose detrás del piloto finés.
El ritmo del piloto portugués Felix Da Costa en endiablado y se acerca a los cuatro primeros.
A 9 vueltas para el final deciden parar en boxes a montar los neumáticos de seco Williamson y la piloto Alice Powell. En la siguiente vuelta para Ceccon que estaba perdiendo mucho tiempo con los neumáticos de lluvia, ya que la pista esta prácticamente seca y ya existe un carril. Por arriba el piloto estadounidense Connor Daly intenta el adelantamiento sobre Laine por el exterior de la curva 11 pero... tiene que abrir la trazada saliendose a la escapatoria asfaltada y volviendo a la pista en segunda posición.
A 7 vueltas del final con todo en el aire, deciden parar en boxes a poner los neumáticos de seco Pal Kiss y Feliz Da Costa. Mientras tanto en el muro de boxes rugen los motores de los monoplazas que pasan a escasos centímetros del muro para refrigerar sus neumáticos. En la siguiente vuelta Pal Kiss es octavo, rodando mucho más rápido que la cabeza de carrera y esta a 40 segundos de ellos, detrás de el Feliz Da Costa viene incluso más rápido que el piloto húngaro y le recorta tiempo curva a curva.
A 5 vueltas del final Vainio se empareja con su compañero de equipo en la curva 2, Vainio va por fuera, están en paralelo... y Vainio supera a Connor Daly con un excelente adelantamiento, el piloto finés ya es 2º, un poco más atrás Felix Da Costa rebasa a Pal Kiss en la frenada de la curva 1 por la parte exterior, el ritmo de Felix Da Costa es imparable y rápidamente pone tierra de por medio y se acerca rápidamente a los pilotos de cabeza. Felix Da Costa sigue remontando, superando a sus rivales que van con neumáticos de mojado por dentro y por fuera y a 4 vueltas del final el piloto portugués ya es 5º.
El ritmo de Laine, Vainio y Daly es muy lento con sus neumáticos de agua desgastándose de forma imparable vuelta a vuelta sobre la pista totalmente seca.
A 3 vueltas para el final Felix Da Costa se pega a Abt al salir de la ultima curva, se pone el paralelo con el piloto alemán y en la frenada de la curva 1 le supera de forma fácil, el piloto portugués sigue volando sobre la pista y en la curva 11 supera a Connor Daly, para colocarse en tercera posición.
A solo 2 vueltas para el final Felix Da Costa sigue recuperando terreno de forma imparable y supera al segundo clasificado, Vainio en la frenada de la chicane y no contento con eso en la curva 8 se tira por el exterior superando a Laine con una maniobra increíble, el piloto portugués se coloca en primera posición y pone pies en polvorosa.
Ultima vuelta de la carrera Vainio intenta el adelantamiento sobre Laine por el exterior de la curva 2, esta acción la aprovecha Pal Kiss para superarlos por el interior en una maniobra muy arriesgada, el piloto local ya es 2º mientras que Laine es 3º y Vainio 4º al no poder rebasar a su compatriota.
El ritmo de los dos finlandeses es muy lento y Niederhauser y Brundle les superan con suma facilidad. Llegamos a la la recta de meta y se baja la bandera a cuadros tras el paso de Feliz Da Costa pero por atrás hay lucha, en la ultima curva Pal Kiss entra 2º pero Niederhauser se pega a el, el piloto húngaro pierde algo de tracción y Niederhauser le supera en la ultima curva¡¡¡¡¡
En cuarta posición llega Brundle, seguido de Ellinas en quinta posición, Williamson en sexta, finalmente Laine culmina la sangría de posiciones en séptima plaza mientras que su compatriota Vainio finaliza la carrera en octava posición, el noveno sería Ceccon, seguido de Daly y Abt.

Pero no contentos con tener una estupenda carrera con emoción de principio a fin, los comisarios tendrían algo que decir y Pal Kiss sufriría una penalización de 20 segundos por pisar la linea blanca a la salida del pit lane, lo que le privaba del podio y le colocaba en décima posición.
Con lo cual el podio era el siguiente:
1º Felix Da Costa 2º Niederhauser 3º Brundle

Tras esta carrera el campeonato quedaba de la siguente forma:

1º Mitch Evans 136 puntos
2º Aaron Vainio 119 puntos
3º Felix Da Costa 102 puntos
4º Daniel Abt 94 puntos

 Daniel Abt perdiendo posiciones

Antonio Felix Da Costa en su remontada

Intereantísima carrera gracias a una tormenta previa a la misma que nos dejo un gran espectáculo, con condiciones climatilógicas cambiantes, la pista empezó húmeda pero a medida que fueran rodando los monoplazas la pista se fue secando algunos pilotos fueron parando para cambiar sus neumáticos, y como se vio a la conclusión de la carrera montar los neumáticos de seco era la opción correcta ya que los pilotos que iban 1º y 2º Laine y Vailnio respectivamente, finalizaron la carrera en 6º y 7º posición gracias a la penalización de Pal Kiss.
Excelente fin de semana para Felix Da Costa que logró ganar ambas mangas este fin de semana, y excelente estrategia desde el muro haciendo que parara en el momento oportuno.
Fallo grave para los dos pilotos fineses que tenían la victoria con la pista húmeda y la perdieron al no parar con la pista seca

Crónica de las carreras: GP3 series Hungría Ronda 1

Felix Da Costa gana la carrera liderando desde la primera curva.

Todo estaba preparado para el inicio de la prueba, desde la pole partía el piloto finés Aaro Vainio, junto a el el piloto del junior team Red Bull Antonio Felix Da Costa, en segunda fila partían el piloto checo Stockinger y el Alemán Daniel Abt, Ceccon el piloto italiano partía desde la séptima posición mientras que Laine lo hacía desde la novena plaza.

Los semáforos se encendían y al apagarse daba comienzo la carrera, en la salida el piloto de la pole Vainio se quedaba clavado perdiendo la posición con Felix Da Costa y moviéndose de un lado a otro intentando mantener la segunda plaza respecto al líder del campeonato Mitch Evans, el cual conseguía pasarle al igual que Daniel Abt, en la parte media de la parrilla saltaban las banderas amarillas debido a que Suranovich se quedaba clavado en la salida, y el resto de los pilotos le evitaban a escasos centímetros. Abt luchaba con Evans por la segunda plaza y en la curva 7 el piloto alemán lograba rebasar al australiano por el interior de la curva 7, en la parte trasera de la carrera el coche de Ellinas golpeaba la rueda trasera izquierda de Buller al perder el primero el control del coche en la frenada de la antepenúltima curva, como resultado de este impacto Buller tenía que realizar una parada en boxes, junto a el paraba también Suranovich, el cual en la vuelta 4 daría por concluida la carrera debido a problemas mecánicos en su coche. En esa misma vuelta el piloto italiano Kevin Ceccon superaba a Vainio y se colocaba en cuarta posición.
En las siguientes vueltas Mitch Evans se pegaba a la parte trasera del coche de Abt pero sin resultado alguno ya que el Lotus del alemán era más rápido en la recta, varias veces se mostró el líder del campeonato para intentar poner nervioso al alemán, pero este no se amedranto y mantuvo la plaza. En la lucha por la cuarta plaza la historia era la misma Vainio intentaba superar a Ceccon pero en la recta, no conseguía pegarse lo suficiente para lanzar un ataque.
Las posiciones se mantenían con Felix Da Costa aumentando la ventaja con Abt y Evans, Ceccon mantenía a raya a Vainio, el americano Connor Daly era 6º, seguido de el finés Matias Laine y el italiano David Fumanelli.
Las vueltas iban pasando y los coches seguían unos detrás de otros sin que nadie pudiera lanzar un ataque al piloto que llevaba delante.
A 5 vueltas del final por fin Stokinger encontraba un hueco en la frenada de la curva 1 para superar a su compañero de equipo Williamson en el interior de la curva y colocarse 9º.
A falta de dos vueltas para el final la piloto española Carmen Jordá se quedaba detenida en la escapatoria de la curva 6 dando por concluida una carrera difícil.
El comisario bajaba la bandera a cuadros tras parar por meta el piloto portugués Felix Da Costa que se hacía con la victoria liderando todas las vueltas, en segunda posición a 4 segundos del líder llegaba Daniel Abt completando una gran carrera, pegado a el entraba el líder del campeonato Mitch Evans completando el ultimo escalón del podio. En cuarta posición llegaba Ceccon seguido muy de cerca por Vainio, el 6º era Daly, seguido de Laine y Fumanelli en octava posición.


El campeonato después de esta carrera se quedaba así:
1º Mitch Evans 136 puntos
2º Aaron Vainio 117 puntos
3º Daniel Abt 94 puntos
4º Antonio Felix Da Costa 85 puntos

Antonio Felix Da Costa celebrando su victoria 

Con este resultado se ponía fin a una carrera lineal con los coches en procesión unos de tras de otros y sin la menos oportunidad de adelantamiento, una carrera de las que no se suele ver en una categoría tan disputada como la GP3 Series, pocos cambios de posición y pocos intentos de lucha debido a la configuración del trazado

Pilotos que estuvieron en la Fórmula 1: Robert Kubica

Robert Kubica:

Nació en Cracovia el 7 de Diciembre de 1984. Empezó con los karts en Polonia y obtuvo 6 títulos en tres años en el campeonato de Polonia de karts. Después gano el campeonato internacional de karting de Italia. Se clasificó en 2º lugar en el campeonato Europeo de Karting y obtuvo 2 veces consecutivas la victoria en la Mónaco Kart Cup, demostrando que tenía un talento innato para el deporte del motor.
En el año 2000 Kubica empezó como piloto de pruebas de Fórmula Renault, y en su primera temporada logró la pole. En 2002, ganó 4 carreras y logró la segunda plaza en la Fórmula Renault 2000 italiana. También fue séptimo en la Fórmula Renault Eurocup. A finales de año, logró una nueva victoria en la Fórmula Renault de Brasil, en el circuito de Interlagos.
Después de la Fórmula Renault, Robert se paso a la fórmula 3 Euroseries. Sin embargo, su carrera se vio frenada por un accidente de tráfico en el que se rompió un brazo. En su primera carrera en Norisring, Alemania, corrió con una abrazadera de plástico y varios tornillos de titanio, a pesar de lo cual ganó la prueba, demostrando una gran dedicación y sacrificio por lo que hace.
Termino esa temporada en la 12ª posición. A finales de año ganó una carrera urbana en Cerdeña, Italia y quedó 5º en las carreras de Macao y Korea del sur. Acabó su segunda temporada en la Fórmula 3 en séptima posición, con el equipo Mercedes-Benz.
En noviembre de 2004 consiguió la pole en el gran premio de Macao de Fórmula 3, y estableció un nuevo récord de vuelta, pero terminó segundo.
En 2005, ganó la World Series by Renault con el equipo Epsilon Euskadi, logrando así unas pruebas con el equipo Renault F1. Las pruebas fueron todo un éxito y en el equipo Williams-BMW se empezó a fijar en el.
En el año 2006 Robert Kubica hizo su debut en Fórmula 1 con el equipo Williams-BMW en el gran premio de Hungría, después de que J. Villeneuve abandonara el equipo una vez concluido el gran premio de Canadá. Se clasificó en décima posición y terminó la carrera en séptimo lugar, demostrando un gran talento bajo una pista húmeda y con condiciones cambiantes. En el Gran Premio de Italia logró su primer podio en Fórmula 1.
En la temporada 2007 Kubica sufrió un terrible accidente en el Gran Premio de Canadá, se disputaba la vuelta 27 y chocó contra el Toyota de Trulli golpeando el muro a 230km/h. Sorprendentemente resulto prácticamente ileso. No pudo participar el Gran Premio de EE.UU que se celebró una semana después pero si pudo disputar la prueba de Gran Bretaña donde acabó en 4ª posición.
La temporada 2008 fue la mejor para el rápido piloto Polaco, en el Gran Premio de Canadá, un año después de sufrir un terrible accidente, logró su primera victoria en Fórmula 1.

-2002 2º en la Fórmula Renault 2000 de Italia
-2004 1º en Macao Grand Prix
-2005 1º en las World Series by Renault; 2º en Macao Grand Prix
-2006 Debut en la Fórmula 1 Gran Premio de Hungría con el equipo Williams-BMW, 3º en el Gran Premio de Italia.
-2008 1º en el Gran Premio de Canadá con el equipo Williams-BMW; 2º en Malaysia, Mónaco y Japón; 3º en Bahréin, Europa e Italia
-2009 2º en Brasil

De niño en los karts

En el campeonato de karting

Un podio muy peculiar en el karting

En Macao

En las World Series by Renault

Debut en Fórmula 1 con Williams-BMW

En Mónaco 2007

Fortísimo accidente en Canadá 2007

En su primer victoria Canadá 2008

En 2009

En 2010 con Renault

Su casco

El accidente en los rallies que le retiro de las pistas

Opinión personal:

Robert Kubica es el primer piloto polaco en la Fórmula 1, es uno de los pilotos más rápidos y con más talento que han pisado las pistas. Su rapidez y su agresividad le hicieron avanzar por las categorías inferiores hasta lograr su sueño y llegar a la Fórmula 1. Es un piloto que siempre se supera así mismo, como en 2007 donde sufrió un fortísimo accidente en Canadá y un año después en el mismo Gran Premio logró su primera victoria. Robert Kubica es un grandisimo piloto afectado por la mala suerte, ya que un fuerte accidente en los Rallies en 2011 le dejo fuera de las pistas al sufrir problemas en su brazo. El futuro de Robert es bastante incierto pero deseo que vuelva a las pistas y que demuestre todo el talento que lleva dentro.

Crónica sobre las carreras: Indy Lights 2012 Edmonton

Firestone Indy Lights Series Edmonton:

Carlos Muñoz el piloto Colombiano del equipo Andretti logra su primera victoria en la Indy Lights.

Gran carrera de la Indy Lights que comenzó con una tormenta media hora antes de empezar la prueba, lo que mojó la pista he hizo que todos los pilotos tuvieran que salir con neumáticos de lluvia.
La carrera partía con la pole Carlos Muñoz seguido de Peter Dempsey en primera línea.
En la salida Dempsey se quedó clavado perdiendo 6 posiciones debido a algún tipo de problema en el coche al iniciarse la prueba, Guerrieri, el piloto argentino que partía en tercera posición se colocaba líder al salir de la primera curva, seguido del hombre de la pole Carlos Muñoz. Saavedra realiza una buena salida  y pasa del 4 puesto en la parrilla al 3º en la primera vuelta.
La pista estaba muy delicada debido al agua depositada en la misma, a pesar de eso el cielo se habría y el sol hacía acto de presencia, augurando un final de carrera con piso seco.
En la segunda vuelta Muñoz supera a Guerrieri, que es adelantado también por Saavedra, el piloto argentino estaba marcando un ritmo lento a medida que la pista se secaba. En la siguiente vuelta el joven piloto francés Tristan Vautier superaba también a Guerrieri, los cuales mantenían una interesante lucha por la cuarta posición. En la vuelta 5 Saavedra le recorta la ventaja a su compañero de equipo Muñoz y se inicia la lucha por la victoria, mientras tanto por la parte media Yacaman golpeaba el lateral del coche de Carbone haciendo que rozara el muro y que le pasaran 2 pilotos. El la vuelta 9 con la pista ya casi seca del todo, Muñoz recupera el ritmo y se distancia de Saavedra, esto apuntaba a que en pocas vueltas empezarían las paradas en boxes, y efectivamente 3 vueltas después Gustavo Yacaman era el primer piloto en pasar por boxes a poner los neumáticos de seco, la parada fue lenta debido a que en la Indy Lights cada equipo cuenta con 2 mecánicos y un asistente para las paradas. Dos vueltas después era el turno de los pilotos del equipo Andretti para su parada en boxes, la carrera se ponía tensa ya que los 2 primeros pararon a la vez, este duelo lo ganaron los mecánicos de Saavedra que supera a su compañero de equipo y se colocaba como líder virtual de la carrera.
En la vuelta 15 para el piloto que iba líder Guerrieri, por la parte trasera de la carrera se formaba una interesantisima lucha entre Carbone, Vautier y Webb, el peor parado de esta lucha fue Webb que se fue a la parte de fuera y perdió la posición con ambos pilotos, mientras tanto en la cabeza de la carrera Muñoz le arrebataba la primera posición a Saavedra.
En la vuelta 16 paraba el líder de la prueba en ese momento Tristan Vautier, lo que dejaba a Goncalvez como el líder virtual de la prueba ya que tenía que cambiar sus neumáticos de agua por los de seco. En la siguiente vuelta Yacaman comete  un error mientras luchaba con Guerrieri en la curva 1, se paso de frenada, perdiendo la parte trasera del coche y realizando un trompo, con la fortuna de no golpear contra las barreras, tras el trompo vuelve a la pista sin perder ninguna posición. Una vuelta después Muñoz adelanta con facilidad a Goncalvez y se coloca como líder real de la carrera, Saavedra realizaría la misma maniobra una vuelta después, colocándose ambos pilotos del equipo Andretti en las 2 primeras posiciones. 
A 18 vueltas del final Webb pasa a Vautier en la primera curva, tras mantener una interesantísima lucha con el piloto francés. Una vuelta después Dempsey seguía remontando y superaba a Vautier en la ultima curva, colocándose en 6ª posición.
A 15 vueltas del final Webb supuera a Yacaman y Dempsey realiza un trompo al salirse a la parte húmeda del trazado cuando intentó pasar por fuera a Yacaman, el trompo no tuvo consecuencias y Dempsey volvió a la verticalidad colocándose séptimo. A partir de este momento comenzaba un interesante duelo entre Yacaman y Vautier, pero el piloto francés muy agresivo durante toda la carrera se pasaba de frenada en la primera horquilla y Yacaman recuperaba la posición.
A 11 vueltas del final paraba en boxes Goncalvez por fin, tras rodar más de la mitad de la carrera con los neumáticos de agua en condiciones de seco, lo que le hizo ser ultimo y perder 2 vueltas con el líder de la prueba en colombiano Carlos Muñoz. En mitad de la tabla se creaba una interesante lucha entre Dempsey, Vautier y Yacaman, como resultado de la batalla, Dempsey realizaba un adelantamiento increíble por fuera sobre Vautier cuando esté intentaba pasar en la horquilla por fuera a Yacaman.
Cuando solo faltaban 7 vueltas para el final Dempsey pasaba a Yacaman en la curva 1, colocándose 5º y completando una gran remontada, mientras tanto el agresivo Vautier intentaba parar de nuevo a Yacaman en la ultima curva pero, frenaba tarde y se salia recto en la ultima curva.
Muñoz pasaba por meta y veía la bandera blanca que indica que es la ultima vuelta de la carrera, por la parte media Vautier por fin conseguía adelantar a Yacaman y se colocaba en sexta posición.
Se bajaba la bandera a cuadros y Muñoz era el ganador de la prueba, logrando su primera victoria en esta categoría, completando un gran resultado para el equipo Andretti Saavedra cruzaba la meta en segunda posición, en tercera posición llegaba Guerrieri completando el podio por delante de Webb cuarto, Dempsey quinto, Vautier finalmente sexto, Yacaman séptimo, Carbone octavo.

Una gran carrera que empezó a ganar Muñoz en la clasificación , al lograr la pole, buena carrera también para Saavedra y Guerrieri, este ultimo que tras el 3 puesto sigue como líder del campeonato. Una mala salida de Dempsey le privó de luchar por el podio y se tuvo que conformar con el quinto puesto, Vautier acaba 6º tras una carrera muy complicada donde se metió en varios duelos que junto a un par de pasadas de frenada le hicieron perder mucho tiempo.

Celebrando el premio por conseguir la Pole

Esteban Guerrieri acabó 3º

El podio

Pilotos que estuvieron en la Fórmula 1: Rubens Barrichello

Rubens Barrichello:

Nació en Sao Paulo en 23 de Mayo de 1972. Rubens empezó en los karts, con los que consiguió 5 títulos antes de cumplir los 17 años en el campeonato Brasileño de karting.
En 1989, después de una grandisima trayectoria pasó a competir en las Series GM, paso previo para acceder a la Fórmula 3, fue campeón de dicha categoría en 1991, formando parte del equipo West Surrey Racing.
En 1992 pasó a la Fórmula 3000, donde no destaco como en anteriores categorías, logrando solamente un tercer puesto con un coche que no era nada competitivo. Después de esto el siguiente paso de Rubens fue la categoría reina del automovilismo, la Fórmula 1. Este era el reto de Roubinho desde que empezó sus andanzas en el deporte del motor.
A los 21 años Rubens estaba listo para dar el salto a la Fórmula 1. El campeonato de Fórmula 3 de 1991 y el tercer puesto en la Fórmula 3000, llamaron la atención de Eddie Jordan. La agresividad y la garra de los pilotos brasileños era lo que el equipo británico necesitaba para afrontar la temporada. Así Rubens debutó en el Gran Premio de Sudáfrica con el equipo Jordan, en una carrera bastante accidentada, en la que el joven brasileño tuvo que abandonar al romper la caja de cambios de su monoplaza. Las siguientes carreras realzaron las cualidades de Barrichello, con momentos en los que el piloto parecía tener opciones, pero que no cuajaron debido a diversos problemas mecánicos. En su tercera carrera se mantuvo 2º durante gran parte de la prueba , por detrás de su admirado Ayrton Senna, pero un problema en el repostaje le impidió que Barrichello lograra su primer podio, aumentando así su mala suerte, que hacía frenar todo su talento. Rubens no subió al podio hasta el Gran Premio del Pacífico de 1994, aun con Jordan, equipo con el que lograría ser 4º en 5 de las pruebas de ese año.
Las cosas no acababan de funcionar en Jordan. El equipo había perdido competitividad y contaba con un coche muy poco fiable mecánicamente, que continuarían durante todo el año 1995, pero Barrichelo supo imponer su maestria al volante y logró un más que meritorio 2º puesto Canadá aunque solo se tratara de un éxito pasajero.
Rubens siguió ligado al equipo Jordan hasta el año 1997 donde fichó por el equipo Stewart-Ford. En este equipo Rubens descubrió que las cosas era muy parecidas a su etapa anterior con Jordan. Un meritorio 2º puesto en Mónaco fue lo único destacable de esa temporada. En 1998 obtuvo dos 5º puestos en España y Canadá, a pesar de ello tuvo 9 abandonos por problemas mecánicos y una lesión en la complicada salida de Spa. En 1999 logró su mejor temporada con el equipo Stewart, siendo compañero de Johnny Herbert. En esta temporada logró 3 terceros puestos en San Marino,  Francia y Europa.
A mitad del año 1999 Rubens firmó un contrato con el equipo Ferrari para la temporada 2000, como sustituto de Eddie Irvine. En el año 2000 logró su primera victoria en el Gran Premio de Alemania, culminando así su inmenso talento. Esa temporada Rubens acabó 4º en el campeonato de pilotos. En el año 2001 Rubens no logró ninguna victoria, a pesar de ello estuvo luchando todo el año con David Coulthard por el subcampeonato, el cual logró finalmente Coulthard.
En el año 2002 llegó su mejor temporada y el despunte definitivo del piloto brasileño con Ferrari. Obtuvo 4 victorias incluyendo la victoria de Indianápolis donde ambos pilotos de Ferrari cruzarón la meta casi a la vez, y se alzó con el subcampeonato, detrás de su compañero Michael Schumacher.
Su periplo en Ferrari como segundo piloto sin opciones a luchar por el título continuaron hasta 2006 donde Rubens cambió Ferrari por BAR-Honda como sustituto de Takuma Sato.
En las 3 temporadas que Barrichello estuvo en BAR-Honda no tuvo opción de luchar por nada debido a que el coche no era para nada competitivo.
En 2009 volvieron sus opciones de luchar por el campeonato al comprar Ross Brawn el equipo Honda. El nuevo Brawn Gp resultó ser un gran coche en la primera parte de la temporada. A pesar de eso y como ya paso en Ferrari fue su compañero de equipo Jenson Button el que se llevo la corona de campeón del mundo de Fórmula 1. Rubens acabó ese año en 3 posición del campeonato de pilotos, con 2 victorias en Europa e Italia frente a las 6 de Jenson.
Tras esto Barrichelo fichó por el equipo Williams donde estuvo dos temporadas sin obtener ningún gran resultado.
Tras su periplo en la Fórmula 1 Rubens decidió cruzar el charco para competir en el año 2012 en la IndyCar Series, donde esta mostrando todo su talento siendo el rockie del año hasta el momento.

-1981-1988 Cinco títulos en el Karting
-1990 Campeón de Fórmula Opel
-1991 Campeón de Fórmula 3 Británica
-1992 3º en el campeonato de Fórmula 3000
-1993 Debut en la Fórmula 1 con el equipo Jordan Gran Premio de Sudafrica
-1994 3º en el Gran Premio del Pacífico Jordan
-1995 2º en Canadá Jordan-Peugeot
-1997 2º en Mónaco Stewart-Ford
-1999 3º en San Marino, Francia y Europa Stewart-Ford
-2000 1º en Alemania, 2º en Australia, Mónaco, Canadá y EE.UU; 3º EN España y Francia
-2001 2º en Malaysia, Mónaco, Alemania, Hungria e Italia; 3º en Australia, San Marino, Austria, Francia y Gran Bretaña
-2002 1º en Europa, Hungria, Italia y EE.UU; 2º en San Marino, Austria, Gran Bretaña, Bélgica y Japón; 3º en Canadá 
-2003 1º en Gran Bretaña y Japón 
-2004 1º en Italia y China
-2005 2º en Australia y EE.UU; 3º Europa y Canadá Ferrari
-2008 3º en Gran Bretaña BAR-Honda
-2009 1º en Europa e Italia
-2012 Debuta en la IndyCar Series en St. Petersburg

En el karting

Durante una entrevista en el karting

En la Fórmula 3

En su debut en Fórmula 1 con Jordan

En 1997 con Stewart-Ford

En su primera victoria en Alemania 2000

Victoria con Ferrari en EE.UU 2002

En 2006 con BAR-Honda

Con Brawn-GP en 2009

En su ultima victoria en F1 Italia 2009

En 2010 con Williams

Despidiéndose de la Fórmula 1 2011

En la IndyCar 2012

Opinión personal:

Rubens Barrichello es un piloto brasileño con muchisimo talento y muy inteligente sobre el coche, despuntó en las categorías inferiores obteniendo unos increíbles resultados. Rubens es el eterno piloto tapado. En sus inicios en la Fórmula 1 no consiguió tener un coche competitivo, pese a eso logró grandisimos resultados, lo que llamo las puertas del equipo Steward, un equipo con mucho nombre pero poco rendimiento, tras unas temporadas de altibajos por culpa de la fiabilidad de su coche, llamo la atención del equipo Ferrari. El sueño de Barrichello empezaba en el año 2000 donde podría tener un coche para luchar por el campeonato. Pero el sueño de Rubens se truncó al tener que ayudar a su compañero de equipo y primer piloto del equipo Michael Schumacher, esto resulto un varapalo para el piloto brasileño que no destacó por su fortuna, tras cansarse del equipo Ferrari y de luchar por que otro se llevara el título, ficho por el equipo BAR-Honda, que le prometían resultados. Dichos resultados jamas llegaron y en el año 2009 el equipo Honda abandono la Fórmula 1, el futuro de Barrichello era incierto pero, Ross Brawn compró el equipo y dio nuevas esperanzas a Barrichello. A pesar de disponer de un coche muy competitivo en las primeras carreras no logró los resultados esperados y fue derrotado por su compañero de equipo Jenson Button, con esto acabaron las opciones de Barrichello ya que en 2010 fichó por el equipo Williams que se mostro muy poco competitivo.
En 2012 se fue a la IndyCar Series donde esta obteniendo los resultados que se esperan de un gran piloto como el en su año de debut.
Barrichello es uno de los pilotos con más talento y menos suerte que han estado en la Fórmula 1, merecía por talento y pilotaje ser campeón del mundo, pero no pudo ser, espero que la IndyCar le de la oportunidad que se merece.

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.20 Fontana Part 2

CART Series Ronda 20 disputada en el óvalo de Fontana (part 2):

Carreras clásicas: CART 1999 Rd. 19 Surfers Paradise

CART Series 1999 Ronda 19 disputada en el circuito urbano de Surfers Paradise:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd. 18 Houston

CART Series 1999 Ronda 18 disputada en el circuito urbano de Houston:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.17 Laguna Seca

CART Series 1999 Ronda 17 disputada en el circuito de Laguna Seca:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.16 Vancouver

CART Series 1999 Ronda 16 disputada en el circuito de Vancouver:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.15 Chicago

CART Series 1999 Ronda 15 disputada en el óvalo de Chicago:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd. 14 Mid Ohio

CART Series 1999 Ronda 14 disputada en el circuito de Mid-Ohio:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.13 Detroit

CART Series 1999 Ronda 13 disputada en el circuito urbano de Detroit:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.11 Toronto

CART Series 1999 Ronda 11 disputada en el circuito de Toronto:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.10 Road America

CART Series 1999 Ronda 10 disputada en el circuito de Road America:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.9 Cleveland

CART Series 1999 Ronda 9 disputada en el circuito de Cleveland:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.8 Portland

CART Series 1999 Ronda 8 disputada en circuito de Portland:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.7 Milwaukee

CART Series 1999 Ronda 7 disputada en el óvalo de Milwaukee:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.6 Gateway

CART Series 1999 Ronda 6 disputada en el óvalo de Gateway:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.5 Rio

CART Series 1999 Ronda 5 disputada en el óvalo de Rio de Janeiro:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.4 Nazareth

CART Series 1999 Ronda 4 disputada en el óvalo de Nazareth:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.3 Long Beach

CART Series 1999 Ronda 3 disputada en el trazado urbano de Long Beach:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.2 Motegi

CART Series 1999 Ronda 2 disputada en óvalo de Motegi:

Carreras clásicas: CART 1999 Rd.1 Miami

CART Series 1999 Primera carrera en el óvalo de Miami:

Pilotos de la NASCAR Sprint Cup Series: Jimmie Johnson

Jimmie Johnson:

Jimmie Kenneth Johnson nació el 17 de Septiembre de 1975 en El Cajón, cerca de San Diego, Estados Unidos.
En su infancia Jimmie participó en motociclismo. Posteriormente paso a las carreras de camionetas todoterreno, combinando Rally Raid y circuitos permanentes. En esta disciplina obtuvo 6 campeonatos y 25 victorias en la década de 1990. En 1998 y 1999 Jimmie paso a las carreras de Stock Cars, en concreto la American Speed Associaton, donde fue nombrado novato del año y participo en la NASCAR Busch Series. Continuo participando en ambos campeonatos en 1999, resultando 3º en la ASA. En 2000 participó en la Nationwide, donde disputo toda la temporada, acabo el año en una meritoria décima posición. En 2001 acabo el campeonato en octava posición y logrando una victoria, lo que le abrió las puertas para participar en la Copa NASCAR para disputar 3 carreras con el equipo Hendrick.
Ese mismo equipo contactó con Jimmie para disputar la temporada 2002 completa de la NASCAR Cup Series con la marca Chevrolet, la misma marca que había usado en la Busch Series. Ese año gano 3 carreras y resulto 5º en el campeonato, un grandisimo resultado para un piloto con poco experiencia en la categoría reina de la NASCAR. Los siguientes 4 años se corono campeón de dicha categoría, el más abultado de ellos fue en 2007, donde ganó 7 carreras y llego en 5ª posición o mejor en 20 carreras. Increíbles los resultados y la capacidad de adaptarse a esta categoría logrando 4 coronas consecutivas en una de las competiciones más difíciles y competitivas que existen.
Desde 2002 a 2010, el piloto estadounidense logró vencer en al menos 3 carreras en la NASCAR Cup Series, y llegó entre los 10 primeros en al menos 20, demostrando una increíble regularidad propia de un grandisimo piloto con una carrera escepcional, siempre obtuvo esos resultados siendo fiel a la marca que le llevo a la NASCAR Chevrolet.
Además Jimmie participó de forma esporádica entre 2004 y 2008 en la Nationwide Series, antiguamente Busch Series. En estas participaciones no fue capad de ganar ninguna, logrando el tercer puesto en el campeonato del año 2003, y 4º en 2004 en la International Race of Champions; y ganó el Preludió al Sueño 2010, en el óvalo de tierra de Eldora. Fuera de los óvalos participó en las 24 horas de Daytona en 2007 y 2010, las 250 millas de Paul Revere en 2007, y las 6 horas de Watkins Glen en 2010, y representó a los Estados Unidos en la Carrera de Campeones de 2002 y 2004

Con la NASCAR Truck Series

En la Nationwide Series

En las 24 horas de Daytona con Crevrolet

Su equipo en la Sprint Cup Series

Colocándose el casco antes de una carrera

Fugaz

Corriendo tras un incendio en su coche

Concentrado antes de la carrera

Colocándose los guantes en 2011

Celebrando una victoria con los típicos trompos

En la celebración de una victoria en 2012

Con su niña en brazos

Con todos sus trofeos de campeón

Opinión personal:

Jimmie Johnson es uno de los pilotos estadounidenses más laureados de la NASCAR, es el piloto que ha encadenado más títulos consecutivos de la NASCAR Sprint Cup Series.

Un piloto que destaca por su grandisimo talento y su compostura sobre el coche, con un talento innato para la conducción, destacó desde muy jovencito, logrando triunfos en todas las categorías en las que participaba, en América todo el mundo hablaba de el el en sus primeros años en la NASCAR y ahora es la referencia para sus compañeros y para los futuros pilotos que quieren disputar esta grandiosa categoría.

Jimmie se caracteriza por una regularidad increíble y más si tenemos en cuenta que corre en una categoría donde es muy difícil acabar en los puestos delanteros.

Es un piloto muy experimentado y con un montón de triunfos lo que le hace ser el piloto a batir cada vez que se sube en el coche. Jimmie es un piloto con experiencia a pesar de no ser muy veterano y todavía le quedan muchos años de triunfos y coronas de campeón.

Carreras clásicas: V8 Supercars Bathurst 1978

Carrera completa de la V8 Supercars los 1000km de Bathurst 1978:




Parte 1




Parte 2




Parte 3





Parte 4


Opinión personal:

Estamos ante una de las pruebas de resistencia del campeonato australiano de turismos V8 Supercars, esta prueba se celebra a una distancia total de 1000 kilómetros y transcurre en un trazado rápido y muy revirado que sube y baja la montaña de Mount Panorama, Australia.
Esta prueba se celebra desde el año 1973 y es una de las pruebas más prestigiosas de este campeonato. Esta prueba al ser de resistencia cuenta con 2 pilotos, que se hacen los relevos por cada coche, el sueño para todos los pilotos que corren en esta categoría es ganar esta prestigiosa prueba.
Aquí tenéis la prueba celebrada en 1978 dividida en 4 partes debido a su longitud.

Pilotos de la IndyCar Series: Dario Franchitti

Dario Franchitti:

Dario nació en Bathgate Escocia el 19 de Mayo de 1973, piloto de descendientes Italianos y primo de Paul Di Resta.
Se inició en el mundo del automovilismo en la década de los 80 cuando participó en los campeonatos Escoces y Británico de Karting, obtuvo varios títulos en estas competiciones.Después fue campeón de la Fórmula Vauxhall Junior Británica en 1991. El año siguiente fue 4º en la Fórmula Vauxhall Lotus Británica. En 1993 fue campeón de dicha categoría.
En el año 1994 finalizó 4º en la prestigiosa categoría de la Fórmula 3 Británica.
Franchitti fue contratado por Mercedes-AMG para competir de manera oficial en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) y en el campeonato Internacional de Turismos (ITCC). En el año 1995 quedó 5º en el DTM y 3º en el ITCC. En el año siguiente Dario fue 4º en el ITCC.
Al desaparecer el DTM y el ITCC Franchitti cruzo el charco para competir en territorio Americano en 1997, y se unió al equipo Hogan Racing de la Champ Car World Series. Finalizó su primera temporada en esta categoría en el vigésimo puesto, obteniendo un 9º puesto en Surfers Paradise como mejor resultado. En 1998 fue fichado por el equipo Team Green como compañero del canadiense Paul Tracy. El escocés ganó tres carreras, ya con un coche más competitivo que el año anterior,(Road America, Vancouver y Houston), y quedo 3º en el campeonato por detrás de los dos pilotos del equipo Chip Ganassi Racing. En 1999 empató a puntos con el colombiano Juan Pablo Montoya al finalizar la temporada con tres victorias para el Escocés (Toronto, Detroit y Surfers Paradise) frente a 7 victorias para Montoya, con lo que Franchitti fue subcampeón ese año.
En el año 2000 en rendimiento de Dario Franchitti decayó bastante, obteniedo solo 4 podios (2 segundos puestos y 2 terceros puestos), el piloto Escocés acabó en una lejana 13ª posición en el campeonato. En 2001 tuvo otro año irregular obteniendo una victoria ( Cleveland) pero una segunda mitad del año mala, lo relegó al 7º puesto en el campeonato. En el año 2002 volvió a la senda de la victoria con 3 victorias (Vanccouver, Montreal y Rockingham) con 4 podios pero con varios abandonos, estos abandonos le hicieron ser 4º en el campeonato. Ese mismo año participó en las 500 millas de Indianapolis con la IndyCar Series y finalizó en 19ª posición.
Dario acompañó a Team Green en su transición hacía la IndyCar Series en 2003. Sin embargo la mala suerte se cebó con el ese año ya que un accidente fuera de las pistas previo a la tercera fecha del campeonato lo dejó fuera de la actividad durante el resto de la temporada. En su retorno en el año 2004 el escocés gano dos carreras (Milwaukee y Pikes Peak) y terminó el año en 6º lugar del campeonato. En 2005 ganó en Nashville y Fontana, fue 4º en el camponato por detrás de sus compañeros de equipo Dan Wheldon, Tony Kanaan y San Hornish Jr. del Team Penske.
En la temporada 2006 los equipos Ganassi y Penske superaron al equipo Andretti Green Racing (el equipo cambió de nombre tras el año 2004), con un coche muy poco competitivo Dario solo pudo obtener un 2º puesto y un 3º puesto, acabando el año en la octava posición. Su situación en 2007 cambió por completo. Su rival en la lucha por el título Scott Dixon se quedo sin combustible a media vuelta del final de la ultima carrera del año mientras la lideraba. En neocelandés llegó segundo tras ser superado por Franchitti, que con este resultado obtuvo su 4ª victoria de la temporada y se proclamó campeón. Ese mismo año fue 2º en las 12 hiras de Sebring y 1º en la división LMP2, al volante de un Acura del equipo Andretti Green Racing junto con Bryan Herta y Tony Kanaan.
Un mes más tarde Dario anunció que participaria en la NASCAR Cup Series y la NASCAR Nationwide Series para la siguiente temporada, defendiendo los colores del Team Ganassi. Como experiencia previa, corrió en una carrera de la ARCA Series y otra de la NASCAR Truck Series en 2007. Sus pobres resultados le privaron de obtener el respaldo suficiente para competir todo el año, con lo que abandonó la Cup Series a mitad de temporada 2008.
Tras abandonar en las 24 horas de Daytona y llegar 5º en las 12 horas de Sebring, el piloto Escocés retornó a la IndyCar Series para el año 2009, en este caso con el equipo Ganassi. Peleó todo el año con su compañero de equipo Dixon y el piloto del equipo Penske Ryan Briscoe por el campeonato. Dario obtuvo el campeonato en la ultima carrera en Homestead, debido a una buena estrategía de repostaje de combustible que le permitió ganar por quita vez ( ya lo había logrado en Long Beach, Iowa, Toronto y Sears Point). 
En el año 2010 Franchitti ganó por segunda vez una de las carreras más prestigiosas del automovilismo, las 500 millas de Indianápolis, las que sumada a otras dos en Mid-Ohio y Chicagoland, 2 segundos puestos, 3 terceros puestos y 2 cuartos puestos y 3 quintos le valieron su tercera corona como camepón de la IndyCar Series frente a su rival del Team Penske Will Power, que ganó 5 carreras en circuitos permanentes pero ninguna en óvalos.
En 2011 Dario obtuvo 4 victorias, en San Petersburgo, Texas 1, Milwaukee y Toronto, y 2 segundos lugares, 3 terceros y 3 cuartos. Su mayor regularidad frente a Will Power permitió al piloto escocés obtener su 4 corona frente al australiano. Esta cuarta corona tendría un sabor amargo para Franchitti ya que en la ultima prueba celebrada en el óvalo de Las Vegas, perdía la vida su ex-compañero  de equipo y gran amigo el piloto Británico Dan Wheldon tras un choque múltiple. Las imágenes del piloto escocés llorando desconsoladamente dieron la vuelta al mundo, demostrando la cara más sensible de los pilotos.

Dario llorando tras la perdida de su gran amigo Dan Wheldon

Dario obtuvo en el año 2012 la victoria en las 500 millas de Indianápolis, después de remontar desde las ultimas posiciones tras un accidente en su primera parada en boxes. Celebró la victoria llevando al podio gafas oscuras con marco blanco como llevaba su amigo Dan Wheldon, y le dedicó la victoria tras levantar las manos al cielo.

Dario en el Karting

En la F3 Británica

En la DTM

Tras un accidente en la ITCC

Tras el podium en el ITCC

En la Champ Car Series

Montado en el Lotus de James Clark

En la NASCAR

En la IndyCar Series 2011

En la IndyCar Series 2012

Con su mujer y su jefe de equipo celebrando la victoria en Indianápolis

Relajando antes de una carrera

Opinión personal:

Dario Franchitti es un piloto rápido, que piensa mucho cuando se monta en el coche y con mucha experiencia en una de las competiciones más duras como es la IndyCar Series.

El escocés cuenta con una gran trayectoria tanto en Europa como en América, donde es 4 veces campeón de la IndyCar, su peor momento fue en la extinguida Champ Car donde no pudo demostrar debido a diversos motivos todo su talento.

Dario Franchitti demostro en 2011 su lado más humano tras la perdida de su gran amigo y gran piloto Dan Wheldon, donde las cámaras captaron su llanto tras la perdida del piloto Británico.

En los últimos años en la IndyCar a tenido diversos duelos con el piloto Australiano Will Power y con su compañero de equipo Scott Dixon, protagonizando grandes carreras, que a la larga beneficiaban a Dario por su experiencia en dicha categoría. Un piloto veterano pero con bastante futuro por delante, en la temporada 2012 no esta teniendo un gran inicio con resultados bastante irregulares, pero ganador de las 500 millas de Indianápolis tras un final apretadisimo, es un piloto que hasta el final no puedes descartar para la lucha por el título.