Crónica de las carreras: F3 Euroseries 2012 Carrera 3 Zandvoort

Daniel Juncadella se lleva la victoria y aumenta su ventaja en el campeonato.

Carrera llena de incertidumbres la disputada en Zandvoort, ya de por si el circuito augura carreras en las que no sabes que va a pasar y si a esto le añadimos lluvia ligera antes de empezar la prueba, ya tenemos todos los ingredientes para una gran carrera.
En la pole partía el piloto alemán Sven Müller, pero esta posición privilegiada no le sirvió de nada ya que en la salida, que fue tras el Safety Car debido al agua, Müller acelero para dejar atrás a su perseguidor Raffaele Marciello pero tuvo que frenar en la línea de Safety Car ya que este aun no se había metido a box, esto Marciello no se lo esperaba y embistió la parte trasera del coche de Müller, y de esta forma teníamos los 2 primeros abandonos de la prueba y de nuevo salia el Safety Car (y no sería la ultima).

Aprovechando este periodo con el coche de seguridad algunos pilotos que habían pecado de conservadores y montaban ruedas de lluvia, paraban a montar las de seco, ya que la pista estaba totalmente seca.
En la resalida, Juncadella con el frente despejado tiraba y se escapaba, cogiendo una cómoda ventaja que mantendría hasta el final de la prueba, realizando una estrategía arriesgada al montar secos desde el inicio, a pesar de que el coche de seguridad tuvo que salir de nuevo a pista por un incidente en la recta principal, Michael Lewis tocaba a Tom Blomqvist al invadirse mutuamente el espacio en plena recta, sus ruedas se tocaron y ambos trompearon formando una coreografía en medio de la pista mientras los demás pilotos intentaban evitar el accidente.

Tras Daniel Juncadella cruzaría la meta el piloto Británico William Buller con el Dallara F312 Volkswagen. Tras ellos ocupando el ultimo peldaño del podio estaba Pascal Wehrlein, que adelanto a Rosenovist en la ultima vuelta con una gran maniobra por el interior lo que le hacía subir al cajón in extremis, esta posición le colocaba 2º del campeonato.

Otro de los pilotos que tuvo que abandonar en esta carrera fue Luis Sá Silva del equipo Angola Racing Team, que hizo un trompo al pisar la hierba húmeda a la salida de la curva 3, lo que hizo que se fuera hacía el muro y lo golpeara.
El piloto sueco Felix Rosenovist llegaría en 4º posición veneficiandose de los abandonos producidos delante de el. Tras el llegó el piloto español Carlos Sainz Jr.
Completando los puestos estaban Emil Bernstorff, tras el Lucas Wolf, en octava posición llegó Andrea Roda y el ultimo piloto que sobrevivió a Zandvoort fue Sandro Zeller en novena posición.

Tras esta prueba el campeonato queda de la siguiente forma:
1º Daniel Juncadella 187 puntos
2º Pascal Wehrlein 162 puntos
3º William Buller 155,5 puntos
4º Raffaele Marciello 148,5 puntos

Entretenida carrera la disputada en zandvoort, Juncadella aumenta su ventaja con esta victoria mientras que uno de los aspirantes al campeonato se quita del medio al sumar cero puntos en esta prueba, estamos hablando de Marciello, Wherlein consigue subir al cajón y de esta forma es 2º del campeonato y se proclama como el rival más duro de Juncadella para alzarse con el título.
Descatar que Carlos Sainz Jr. se descuelga del campeonato tras unas carreras marcadas por las penalizaciones o los errores tanto suyos como de otros pilotos.
Zandvoort nos ha ofrecido 3 buenas carreras y la siguiente cita sera en el trazado Valenciano de Ricardo Tormo.

Circuitos que estuvieron en la Fórmula 1: Imola

Enzo y Dino Ferrari Imola.

El autódromo Enzo y Dino Ferrari esta ubicado en la ciudad de Imola en San Marino, estuvo en el calendario de la Fórmula 1 desde 1981 hasta 2006.
El circuito tiene una longitud total de 4.933 metros, al que se disputaban un total de 62 vueltas.
El récord de la pole esta en manos de Jenson Button con el equipo BAR-Honda en 2004 (1:19:753)
El récord de vuelta rápida lo posee Michael Schumacher con el equipo Ferrari en 2004 (1:20:411)

Recta de meta

Hacia la primera curva

Tamburello

Encarando Tosa

Saliendo de Tosa y subiendo hacia Piratella

Acque Minerali

Variante alta

Rivazza 1 y 2

Variante Vassa

Trazado desde el aire

Curiosidades y características:

Este trazado fue construido en 1950 debido a la gran afición emergente por el deporte del automovilismo. Su primera carrera se celebró en 1953. Este circuito es considerado la casa de Ferrari ya que solo 85km separan a la pista de la fábrica en Maranello.
Antiguamente el circuito era más rápido pero los directivos tuvieron que cambiarlo para hacerlo más lento y por tanto menos peligroso tras el aciago Gran Premio de Fórmula 1 de 1994 donde perdieron la vida tanto Roland Ratzenberger, el viernes, como el grandisimo Ayrton Senna el domingo, sin olvidar el accidente que sufrió Rubens Barrichello en los libres del viernes, lo que le impidió participar en la prueba.
En la parte técnica el circuito es muy especial ya que posee una inusual combinación de curvas rápidas y medias, lo que permite valorar el rendimiento de los pilotos por encima del aspecto técnico, también es de destacar que es un trazado que cuenta con muchas subidas y bajadas, lo que lo hace más atractivo tanto para el piloto como para el espectador.
La carga aerodinámica para este trazado debe oscilar entre media y alta. Es un circuito muy duro para la suspensión debido a su configuración y a la cantidad de baches que alberga su asfalto, por lo que la suspensión para este circuito debe ser dura. En este trazado los errores se pagan caro, debido a sus chicanes rápidas y sus pianos altos, cualquier mínimo fallo puede hacer que se arruine la carrera, y a demás hay que tener en cuenta que las escapatorias en muchas zonas no son excesivamente anchas.
La velocidad máxima del trazado ronda los 300km/h en un par de puntos, los puntos para adelantar son prácticamente nulos, los puntos menos malos son la recta de meta, la bajada a Rivazza y la frenada de la variante Bassa, pero el valor es algo imprescindible para intentar la maniobra, ya que corres un alto riesgo de que te salga mal.
El primer ganador de este circuito en una prueba de Fórmula 1 fue Nelson Piquet a los mandos de un Braham Ford-Cosworth en 1981.

Opinión personal:

El trazado de Imola es uno de esos que ya no quedan, todas sus curvas y sus rectas están llenas de historia, no todas son buenas historias eso es verdad, pero historias al fin y al cabo. Solo con el echo de ver detenidamente el asfalto ya es significativo de que es un circuito antiguo, ya que se pueden apreciar las grietas producidas por el tiempo, y observando los boxes vemos que a lo largo de los años a cambiado poco. El circuito se considera rápido y ratonero, debido a sus chicanes rápidas y curvas de media velocidad, mezcladas con otras de baja velocidad, y sus subidas y bajadas lo hacen único, una de las curvas más difíciles era la antigua Tamburello, (hasta 1994) ya que era muy rápida y exigía el máximo a los pilotos. Tras la modificación de esta las zonas más complicadas son la curva Acque Minerali que son dos enlazadas de velocidad media, donde si fallas en la entrada de la primera olvídate de hacer bien la segunda, y perderás mucho tiempo en la subida que viene después, otro punto delicado es la variante alta que se utilizó hasta 2005, donde los bólidos frenaban en la recta y tiraban el coche volando sobre los pianos, con cuidado de no subirse demasiado y salir despedido hacia el muro. Esta curva se modificó en 2006 haciéndola más lenta. El ultimo punto que puede parecer fácil pero no lo es es la frenada a Rivazza 1, ya que la zona es muy bacheada, el coche no frena totalmente recto y es en bajada lo que implica tener que tomar otra referencia para frenar.
El trazado de Imola se quiere y se odia a partes iguales, nos a dado grandes carreras y se le echa de menos en la actualidad, pero también se le odia por lo que ocurrió en 1994, donde perdimos al piloto más grande que ha tenido este deporte. No me quiero meter en esa historia ya que no me gusta ese momento, con lo que nos quedaremos con lo bueno.
El circuito esta metido en un bosque, lo que le da un aire de belleza y naturaleza, como le pasa a Spa y a Monza. Es muy curioso también ver que en la frenada para Rivazza a la derecha a escasos metros, se puede apreciar a un montón de gente apiñada en los balcones viendo una carrera, sabiendo que están casi dentro del circuito. Y es que la pasión que se siente en Italia por el automovilismo es única y admirable.
Aquí hemos vivido grandisimos duelos como los de Fernando Alonso y Michael Schumacher en 2005 y 2006, donde la justicia y la pericia hicieron que en 2005 ganara Alonso el duelo mientras que en 2006 lo hiciera Michael Schumacher.
Por todo esto y mucho más Imola es un icono para la Fórmula 1 tanto por su historia como por la configuración de circuito, y esperemos ver circuitos así en el futuro aunque esta difícil.

Aquí os dejo lo que le sucedió a Rubens Barrichello durante los libres del viernes en 1994, no he querido subir otros vídeos que todos conocemos por diversos motivos. Solo dejo refrejadas las historias con final feliz.

Crónica de las carreras: Nascar Sprint Cup Series 2012 Michigan

Greg Biffle se lleva la victoria en Michigan.

La NASCAR Sprint Cup viajaba al óvalo de Michigan que se disputaría a un total de 200 vueltas.
Ya el sabado nos encontramos con alguna sorpresa, como el ritmo en clasificación del veterano Mark Martin, nadie pudo con el y logró el mejor tiempo. También sorprende que dos pilotos de la parte alta de la clasificación como son Jimmie Johnson y Dale Earnhardt Jr. partieran desde posiciones tan retrasadas, pero esto es la NASCAR y nunca se sabe lo que puede pasar.
Tras dar la vuelta de instalación detrás del Safety Car se ondeaba la bandera verde que daba inicio a la prueba. En los primeros giros Mark Martin demostró que su ritmo en clasificación no era un espejismo y se afianzó en el liderato cogiendo algo de distancia con Matt Kenseth, mientras tanto por atrás los rezagados Johnson y Earnhardt Jr. venían devorando rivales a marchas forzadas. Pero la calma duro poco, en la vuelta 6 se ondeaba la primera bandera amarilla, David Gilliland trompeaba tras perder el control de su coche y se marcaba una excursión por el césped sin más consecuencias que el desgaste de sus neumáticos al patinar sobre el abrasivo asfalto.
En la vuelta 9 se daba la resalida y Martin comenzaba de nuevo a tirar como un loco. Pasadas unas vueltas se vio que el ritmo de Greg Biffle era bueno y remontaba puestos por la línea interior, Johnson hacía lo propio y ganaba puestos por dentro y por fuera, ya era el vigésimo tercero.
En la vuelta 25 Kurt Busch perdía el control de su bólido y rozaba el muro perdiendo algo de tiempo y puestos, pero sin daños aparentes en su coche.
Diez vueltas después se habría la veda de las paradas, el primero en estrenar la calle de boxes fue Joey Logano, seguido de muchos pilotos que copiaron su estrategia como Edwards, Biffle, Ambrose o Jeff Gordon. En la siguiente era el turno para Martin, Steward, Kenseth y Truex Jr.
En la vuelta 40 paró Keselowski y en la 44 Johnson.
En la vuelta 64 tras estabilizarse las posiciones después de las paradas, se rompía la calma relativa que predominaba cuando Montoya roza levemente la trasera de  Bobby Labonte, este pierde el control y trompea por la línea de arriba, Martin frena al ver el incidente pero Kasey Kahne no puede frenar a tiempo y golpea a Martin, haciendo que ambos prompeen, pero el peor parado fue el líder hasta ese momento Martin que perdió el control hacía el centro de la pista, su coche se deslizó por la calle de boxes hasta impactar contra el muro de boxes y este se introdujo en el coche provocando un leve incendio que rápidamente fue detenido por los comisarios, por suerte el piloto salió sano y salvo del incidente que podía haber sido más grave.

La bandera amarilla se instauraba en la pista durante bastantes vueltas, hasta que los comisarios pudieron limpiar todos los restos de fluidos y de coches que había por la pista. Este largo periodo de bandera amarilla provocó una desbandada hacía los boxes por parte de casi todos los pilotos. El más perjudicado de ellos fue Edwards que perdió 6 puestos, mientras que el más beneficiado fue Harvick que ganó 15.
En la vuelta 74 se daba la resalida con Bowyer como líder virtual de la prueba, Johnson ya era 4º culminando así una gran remontada y siendo beneficiado por las banderas amarillas.
En la vuelta 76 de nuevo se vieron las banderas amarillas sobre el óvalo de Michigan, el causante fue Regan Smith que trompeó y golpeó el muro al tocarse con Ambrose pero el piloto de Ford mantenía la línea con lo que fue un error de calculo de Smith al realizar el adelantamiento.
La resalida fue en la vuelta 81, pero la calma duro poco ya que 2 vueltas más tarde Biffle tocaba levemente la parte trasera del coche de Keselowski mientras mantenía una lucha en grupo con más pilotos, el incidente no tuvo consecuencias para ninguno pero si hizo a los espectadores levantarse de sus asientos.
En la vuelta 88 Montoya golpeaba ligerante a Joey Logano haciendo que el joven piloto perdiera el control de su coche y golpeara contra el muro, esta maniobra se repetiría en la siguiente curva al golpear de nuevo el muro esta vez el causante fueron los daños del coche, de nuevo aparecía la bandera amarilla y Logano entraba al garaje. Aprovechando esta nueva interrupción algunos pilotos aprovecharon para realizar sus paradas como Bowyer, Johnson, Keselowski y Earnhardt Jr. La bandera verde volvía a ondear en la vuelta 93 con Truex Jr. como nuevo líder de la prueba. En ese momento Jimmie Johnson con los neumáticos nuevos comienza a ganar ritmo y a remontar puestos de forma veloz.
Nada más parar el ecuador de la prueba Jeff Gordon entraba en el garaje con problemas mecánicos en su coche. Y de nuevo se abría la veda para las paradas, siendo Truex Jr. el primero en detenerse, seguido de Biffle, Edwards, Kenseth, San Hornish Jr. Montoya un par de vueltas después al igual que Earnhardt Jr. Esto colocaba a Jimmie Johnson como líder virtual de la prueba. Este liderato solo duraría 2 vueltas, ya que después tuvo que realizar su parada, acompañandole entrarían Ambrose, Kurt Busch y Casey Kahne.
En la vuelta 135 Kurt Busch pierde el control del coche en una de las curvas y se va recto contra el muro, destrozando su coche y sus opciones de lograr algo grande en esta prueba. Esto significaba la quinta bandera amarilla del día.
La resalida se dio en la vuelta 141 con Earnhardt Jr. como líder, seguido de Johnson y Kahne.
Solo una vuelta después Montoya reventaba su neumático delantero izquierdo, provocando un gran daño en su coche y dejando restos de neumáticos en la pista, lo que supondría una nueva bandera amarilla y el fin de las opciones de Montoya de entrar en el Top 10 al tener que entrar en el garaje. Tras 5 vueltas que fue lo que necesitaron los comisarios para limpiar la pista de restos se daba de nuevo la resalida.

En la vuelta 149 Kenseth entraba en boxes para realizar su parada tras sufrir problemas en la pista, ya que rodaba muy lento, haciéndole perder muchos puestos.
A 47 vueltas para la bandera a cuadros Jimmie Johnson realizaba una gran maniobra de adelantamiento sobre Earnhardt Jr. por el interior, lo que le valía el liderato temporal de la prueba. Y a 37 vueltas era el momento de que los pilotos empezaran a realizar su ultima parada, el primero en hacerlo fue Earnhardt Jr. seguido de Kahne, Biffle, Ambrose, una vuelta más tarde, al igual que Johnson, Kyle Busch. Y 2 vueltas más tarde era el turno de Keselowski y Steward, este ultimo tuvo problemas en el pit y sus mecánicos tuvieron que empujar el coche desde el carril de boxes para atrás hasta el lugar de parada.
Con todos los pilotos habiendo parado ya por ultima vez se daba una nueva bandera amarilla a solo 19 vueltas para el final cuando Bayne revienta la rueda delantera izquierda, y golpeara de manera brutal contra el muro, afortunadamente sin consecuencias para el piloto. Este neumático fue protagonista en esta carrera ya que recuerden que unas vueltas antes le sucedió lo mismo al piloto colombiano Juan Pablo Montoya.
A 14 vueltas para el final se daba la resalida y comenzada una prueba al sprint por lograr la victoria. En las siguientes vueltas Johnson escaló hasta la primera plaza, con Biffle y Keselowski tras el, y cuando todo parecía hecho para Jimmie johnson, ya que había logrado abrir un pequeño hueco, su coche empezó a rodar muy lento debido a un problema mecánico que dejó la pista llena de aceite a 6 vueltas para el final. La bandera amarilla, la octava ya volvía a aparecer, y un desolado Jimmie conducía su coche hasta la puerta trasera del camión del equipo.

La resalida se daba a 2 vueltas del final tras obtener una prorroga de vueltas con Keselowski por delante de Biffle, pero en una maniobra increíble de Biffle supera a Keselowski al perder este velocidad en una de las curvas, y se hacía con la gloria, tras el llegó Keselowski y pegado a este, en un final de foto Finish llegaba en tercera posición Kasey Kahne, el cuarto y completando una gran remontada era Earnhardt Jr. seguido de Ambrose, Edwards, Bowyer, Newman, Menard. Kenseth finalmente era décimo séptimo y Johnson sería vigésimo séptimo.

Excelente carrera la celebrada en Michigan con mucha incertidumbre durante toda la prueba, dicha prueba nos enseño lo mejor con Earnhardt Jr. remontando desde atrás, o la excelente carrera de Biffle y Keselowski y lo peor con el accidente de Martin cuando era líder y se disponía a doblar a pilotos más lentos, o el infortunio de Johnson cuando tenía la victoria prácticamente amarrada tras salir el 39, pero un problema mecánico le robó la victoria a tan solo 6 vueltas del final. Pero esto forma parte de la grandeza de este deporte, uno nunca sabe lo que va a pasar hasta que la prueba no finaliza, o como se suele decir, hasta el rabo todo es toro.

El campeonato tras disputarse 23 de las 36 pruebas programadas esta así:
1º Greg Biffle 823 puntos
2º Matt Kenseth 803 puntos
3º Earnhardt Jr. 801 puntos
4º Jimmie Johnson 795 puntos
5º Brad Keselowski 776 puntos

Crónica de las carreras: NASCAR Nationwide Series 2012 Montreal

Justin Allgaier se lleva la victoria in extremis.

Interesantisima carrera la disputada el en trazado canadiense de Montreal, donde muchas miradas estaban puestas en los pilotos locales Jacques Villeneuve y Alex Tagliani que partían desde la tercera y primera plaza respectivamente. Tras una salida limpia Tagliani mantuvo la primera posición, seguido de San Hornish Jr. y Villeneuve. Ya en la vuelta 2 comenzaron las paradas, los primeros en hacerlo fueron Kyle Busch y Elliott Sadler, que buscaron una estrategia agresiva. La lucha por las primeras plazas cambiaba constantemente, los pilotos no eran capaces de poner tierra de por medio. Otro piloto que fue a una estrategia agresiva fue Ricky Stenhouse Jr. que paró en la vuelta 3 y también el piloto que partía desde la pole Alex Tagliani que paró en la 7 junto con Justin Allgaier, esto indicaba que iba a ser una carrera con muchas estrategias distintas. Carpentier tuvo una carrera complicada al tener problemas en la vuelta 11 lo que le haría bajarse del coche y volver a subirse cuando ya había perdido 12 vueltas con el líder, a pesar de eso pudo cruzar la meta, eso si muy atrás.
En la vuelta 19 Danica Patrick entraba en boxes, justo en ese momento aparecía la primera bandera amarilla, provocada por un trompo de Stacey en la primera chicane, golpeando el muro y acabando así con sus opciones en carrera, mientras tanto el coche de Eric Mcclure rodaba muy lento por la pista debido a problemas mecánicos.
Aprovechando la bandera amarilla aprovecharon para hacer su primera parada los líderes Villeneuve, San Hornish Jr. y Johnson. 
En la vuelta 23 se reiniciaba la carrera, pero segundos después se detenía de nuevo al quedarse parado un coche en la escapatoria por problemas que originaron llamas en la parte trasera del coche.
La resalida se dio en la vuelta 27 con Danica Patrick como líder real de la prueba, pero no duro mucho la calma ya que en la vuelta 33 ondeaban de nuevo las banderas amarillas tras un accidente de Stacey al pinchar la rueda delantera izquierda, lo que le hizo irse recto contra el muro.
En la vuelta 38 se daba la resalida de nuevo y en la vuelta 39 sucedía uno de los echos más tristes por parte de los aficionados. Algún aficionado tiraba una zapatilla en medio de la pista y Danica que era líder de la prueba la pasaba por encima, destrozando la zapatilla y dañando su coche lo que le quitaría las opciones de victoria al tener que parar hasta 3 veces más en pit por diversos problemas en su parte trasera. Incluso provocó una bandera amarilla al perder una parte pequeña de la trasera de su coche en la vuelta 45. Finalmente Danica Patrick finalizaría la carrera a 2 vueltas del líder y en la posición 27.
Aprovechando la bandera amarilla aprovechaban para parar muchos de los pilotos, entre ellos Villeneuve, San Hornish Jr. Tagliani, que realizaría una mala parada y perdería 6 puestos.
La carrera se reinició de nuevo en la vuelta 48 y vendría una parte más tranquila de la carrera, en la vuelta 54 paraba Allgaier y Whitt paraba en el garaje y abandonaba.
A 15 vueltas para el final Jason Bowles bloqueaba la trasera de su coche en la horquilla perdiendo el control y acabando en la escapatoria de grava, esto supondría la quinta bandera amarilla de la carrera.
La resalida se dio en la vuelta 11 con Tagliani como líder, seguido de San Hornis Jr. y Villeneuve. Al llegar a la curva 4 Mcdowell se pasa de frenada y golpea la parte trasera de San Hornish Jr. haciendo que este dañe su coche y realice un trompo, con la suerte de que pudo seguir en pista, eso si, perdiendo muchas posiciones. Mientras tanto en la cabeza Tagliani golpea levemente a Villeneuve y le ganaba la posición en la resalida.

En la vuelta 10 se producía otra melé Patrick realiza un trompo al ser tocada por otro piloto, San Hornish Jr. que iba tras ellos no tiene espacio y golpea a Danica.

A partir de aquí la carrera se volvió absolutamente loca y había que tener mil ojos para prestar atención a todo lo que sucedió.
A 9 vueltas para el final Fellow realiza un trompo en la segunda chicane al ser golpeado en la parte trasera por Kyle Busch, una vuelta más tarde Villeneuve en su ambición de ganar en casa empuja a Tagliani a la salida de la curva 2 hasta que este se aparta literalmente de en medio al hacer un trompo y perder varias posiciones.
A 4 vueltas del final Wallace se marca un trompo en la ultima chicane, evitando golpear el muro de los campeones por muy poco, esto provocaría la sexta bandera amarilla. La resalida se dio a 2 vueltas para el final y a la salida de la curva 2 se formo una melé que involucro a Tagliani que realizó un trompo, Kyle Busch pincha la rueda trasera izquierda al tocarse con otro piloto,  varios pilotos más fueron implicados en el incidente, lo que provocó la séptima bandera amarilla. 
Un par de vueltas más tarde se daba la resalida con una prorroga de 2 vueltas con Villeneuve como líder, seguido de cerca por Stenhouse Jr. dicho piloto intenta una maniobra arriesgada sobre Villeneuve, pero le sale mal y bloquea la parte trasera realizando un trompo, por la parte trasera White también trompea lo que provoca la octava bandera amarilla.
Esta carrera estaba destinada a no terminar nunca ya que se volvió a dar otra prorroga de 2 vueltas. Este hecho hace que Johnson no tenga combustible para tantas vueltas y tenga que parar en boxes para realizar una parada express.
En la resalida Villeneuve se mantiene en cabeza, seguido de Elliott Sadler, Allgaier, Scott y San Hornish Jr. A pocas curvas del final Allgaier golpea la trasera de Villeneuve, empujándole y sacandole a la zona sucia, con lo que pierde la posición con Allgaier y San Hornish Jr. Sadler era 4º, Fellows 5º.
Y caía la bandera a cuadros con la victoria para Allgaier seguido de San Hornish Jr. 3º sería finalmente Villeneuve que se enfadaría mucho con Allgaier por empujarle, incluso llegando a recriminarle la maniobra cuando Allgaier realizaba "roscos" para deleitar al publico. En cuarta posición llegaría Elliot Sadler y quinto Fellows. Finalmente Tagliani que partió desde la pole finalizó vigésimo segundo.

Interesantisima carrera que e tenido la suerte de ver, en ningún momento podías saber quien iba a ganar. La distancia entre el líder con los pilotos perseguidores en ningún momento supero el segundo por lo que siempre estaban pegados, a ello ayudo un total de 8 banderas amarillas, lo que juntaría al grupo cada pocas vueltas.
Me sorprende negativamente el espectador que decidió tirar un zapato y destrozar a la postre la carrera de Danica Patrick cuando era líder real de la carrera. Es sorprendente también la reacción de Villeneuve, es comprensible que quisiera ganar en casa pero me parece desdedida la reacción de recriminar a Allgaier por empujarle cuando el mismo empujó a Tagliani haciendo que este trompeara y perdiera todas sus opciones de podio.
Es sorprenderte ver que los primeros coches que finalizaron todos tenían el coche destrozado, salvo Villeneuve, lo que demuestra que a sido una carrera muy dura y con muchísimo contacto.
Estoy convencido de que el público disfrutó con la carrera, al igual que lo hicimos los que lo vimos desde casa, ya que fue una gran carrera que nos mantuvo en vilo hasta el final, y cuando digo el final es el final.

Tras esta prueba el campeonato esta de la siguiente forma:
1º Elliott Sadler 824 puntos
2º Ricky Stenhouse Jr. 802 puntos
3º San Hornish Jr.  802 puntos
4º Austin Dillon 795 puntos

Crónica de las carreras: DTM 2012 Nurburgring

BMW y Bruno Spengler se llevan la victoria.

Bruno Spengler tuvo un fin de semana de los que le gustan a el tras lograr la victoria partiendo desde la pole, y dominando la carrera de principio a fin. Una buena estrategía del equipo BMW le ayudo a lograr su meta, tras parar en la vuelta 16 y en la 29 apurando así sus stings se quito todo el tráfico de delante y sin fallos en las paradas, ya que fueron  de 3 segundos se alzó con la victoria y logró sumar 25 puntos claves para el campeonato.

Por detrás un contento Edoardo Mortara finalizaba en segunda posición dando una alegría a Audi este fin de semana. El piloto italiano tuvo también una carrera tranquila, partió en segunda posición y cruzo la meta en el mismo puesto.
Más problemas tuvo el piloto portugués del equipo Rosberg Filipe Albuquerque que partía desde una respetable tercera posición, pero su coche se quedo clavado en la salida y supero la primera curva en undécima posición, esta acción le freno mucho y tuvo que arriesgar mucho para remontar y finalizó en octava posición final, demostrando que tenía buen ritmo y si no llega a ser por el fallo en la salida, podría haber estado más arriba.

Martin Tomczyk logró subir al tercer peldaño del podio tras una gran carrera con un arriesgado adelantamiento incluido sobre Mike Rockenfeller tras la segunda parada de ambos. De esta forma remataba un buen resultado para BMW en Nurburgring con un 1-3. Los que no se vieron en todo el fin de semana fueron los bólidos de las flechas de plata. Para encontrar al primer Mercedes hay que buscar en la cuarta plaza donde el piloto británico Jamie Green del equipo HWA logró este resultado con una estrategía muy agresiva, como ya nos tiene acostumbrado, sus dos paradas obligatorias fueron muy seguidas, vueltas 13 y 19. Tras su segunda parada estaba el 14 pero tenía buen ritmo y fue recortando tiempo y ganando posiciones con las paradas de sus rivales.
Esta también fue una carrera marcada por las penalizaciones ya que tanto el grancés Adrien Tambay como el alemán Christian Vietoris tuvieron que realizar sendos Drive through, el piloto alemán por golpear a Andy Priaux en la curva 4 de la vuelta 4. Este incidente arruinó las opciones de Priaux de realizar un buen resultado, viéndose relegado toda la carrera a las ultimas posiciones. Otro piloto que tuvo problemas fue el español Roberto Merhi, que tuvo que abandonar en la vuelta 9 tras protagonizar varios toques en la primera vuelta.
David Coulthard el ex piloto de Fórmula 1 tampoco tuvo una carrera fácil, tras tener una salida regular, realizo un trompo en las primeras vueltas al pisar demasiado un piano, lo que le relego a la ultima plaza y desde ahí tuvo una carrera complicada donde no pudo remontar a penas. El otro piloto español Antonio Molina tampoco tuvo una agradable carrera ya que fue golpeado en la primera curva de la vuelta 2 por un piloto de Mercedes lo que hizo que el español trompeara y fuera relegado a las ultimas plazas de la parrilla, tras esto tuvo que remontar puestos tanto en pista como en las paradas hasta finalizar en décimo cuarta plaza.
Sorprende también el bajo rendimiento del piloto sueco Mattias Ekström que partía desde la décimo segunda plaza y solo pudo ganar un puesto, llegando a la meta onceavo.
El piloto británico Gary Paffett realizó una de las remontadas más destacadas de la carrera, tras tener una mala clasificación, como todos los integrantes de Mercedes, partía desde la undécima posición y tras realizar unas paradas tempranas, vuelta 12 y 26 logró subir puestos con un buen ritmo a final de carrera que le valió para ser sexto al cruzar la bandera a cuadros.

Mike Rockenfeller tuvo también una difícil carrera, sobre todo en boxes y por el tráfico tras sus paradas, lo que ralentizó mucho su avance,  tras partir en cuarta plaza finalizó en quinta posición perdiendo un puesto.

Tras esta prueba el campeonato queda de la siguiente forma:
1º Gary Paffett 103 puntos
2º Bruno Spengler 83 puntos
3º Jamie Green 81 puntos
4º Martin Tomczyk 69 puntos

Una carrera muy monótona la disputada en Nurburgrig, con pocos adelantamientos y quitando los incidentes de las primeras vueltas con poca acción sobre la pista, la clave como suele ser habitual estuvo en las estrategías pero la carrera la tenía bien controlada Bruno Spengler lo que no dio opción a los demás a disputarle la plaza. 
Lo más destacado del fin de semana fue el rendimiento de los Mercedes sobre todo en clasificación, ya que en carrera demostraron un mejor ritmo, pero viendo otros años es raro no ver a ningún Mercedes en las plazas de podio. Lo que ya no esta siendo sorpresa es el ritmo de los BMW que están realizando una buena campaña, sumando muchos puntos en la temporada que volvían al DTM.
La siguiente cita tendrá lugar en el enrevesado trazado holandés de Zandvoort.

Crónicas de carreras: F3 Euroseries 2012 Nurburgring race 3

Pascal Wehrlein se lleva la victoria, todos sus rivales fallan.

Pascal Wehrlein gana una carrera en la que parecía que los líderes del campeonato no querían ganar. Tras partir desde la quinta plaza en la parrilla de salida, se fue aprovechando de los incidentes y penalizaciones de sus rivales para ir ascendiendo en la clasificación hasta la victoria final.
Daba la sensación de que Daniel Juncadella podría repetir la victoria de la primera carrera, donde arraso a todos sus rivales, pero esta vez no fue así, tras una salida no demasiado buena Felix Rosenqvist se emparejo con el interior, Daniel opto por por una táctica agresiva para defender la posición desplazándose hacía el piloto sueco, cuando Daniel llego al borde de la pista, el piloto sueco se quedó sin espacio y golpeó el monoplaza del español desplazandose hacía el muro y perdiendo así sus opciones de lograr un buen resultado al tener que abandonar. Por esta maniobra el piloto español seria penalizado con un drive through lo que le llevaría a la parte final de la tabla.
Mientras tanto en la salida surgieron más problemas ya que Raffaele Marciello tras una buena salida tenía un toque en la curva 4 con Sven Müller lo que provocaba el abandono de ambos.
Todos estos incidentes provocaron la aparición del Safety Car. Tras su retirada la batalla continuo, Juncadella paró a cumplir su penalización lo que le colocó en décima posición. Mientras por la parte delantera Carlos Sainz Jr. es golpeado por Alexander Sims en la curva 1 lo que daña el alerón delantero del británico y obliga al piloto español a realizar un trompo. No contento con eso en la vuelta 16 Sainz protagonizaría otro incidente al golpear en 3 ocasiones el monoplaza de Juncadella cuando este intentaba el adelantamiento por el exterior de la curva 3 lo que supondría el abandono de Juncadella y un drive through para Sainz por provocar un accidente. Esto relegaría a Carlos Sainz a la décima posición final.

Pascal Wehrlein se llevo la victoria, seguido de William Buller y Jazeman Jaafar, en cuarta posición llegaría el piloto británico Emil Bernstorff, seguido de su compatriota Tom Blomqvist en quinta posición y el americano Michael Lewis  en sexta plaza.
Finalmente tras finalizar la carrera Daniel Juncadella sería descalificado por la maniobra realizada en la salida.

Tras esto el campeonato queda de la siguiente forma:
1º Daniel Juncadella 150 puntos
2º Pascal Wehrlein  138 puntos
3º Raffaele Marciello  136,5 puntos
4º William Buller  128,5 puntos

El gran beneficiado de esta prueba fue Pascal Wehrlein que escala a la segunda plaza del campeonato tras obtener los 25 puntos de la prueba por 0 que obtuvieron tanto Marciello como Juncadella. Esta carrera demostró la tensión que se vive a medica que se acerca el final del certamen, ya que estos jóvenes pilotos están expuestos a mucha presión y el que controle mejor dicha presión sera el que se haga con el campeonato.
La siguiente cita se disputara el el trazado holandés de Zandvoort.

Crónicas de carreras: F3 Euroseries 2012 Nurburgring race 2

Alexander Sims se hace con la victoria desde la pole.

El piloto británico Alexander Sims del equipo Threebond with T-Sport se lleva "el gato al agua" en la segunda carrera celebrada en el trazado alemán de Nurburgrig tras partir desde la primera posición. Sims realizó una buena salida lo que le permitió dominar la prueba de principio a fin, mientras por detrás Carlos Sainz Jr que partía en segunda posición era penalizado con un drive through debido a que sus mecánicos seguían trabajando en su coche cuando ya no se podía. Esta penalización arruinó la carrera del piloto madrileño que solo pudo remontar del décimo séptimo puesto al décimo quinto. Por detrás el segundo clasificado del campeonato el italiano Raffaele Marciello que partía desde la tercera plaza, realizó una gran arrancada y supero a Carlos Sainz Jr. por el exterior de la primera curva jugandose el tipo y aprovechando toda la pista. Después de esa maniobra gestiono una carrera tranquila sin poder presionar en ningún momento a Sims, y finalizó la prueba a 5,3 segundos del líder, sumando 10 importantes puntos en esta prueba.
El tercer escalón del podio fue ocupado por el piloto sueco Felix Rosenqvist del equipo Mücke Motorsport que tuvo una carrera sin sobresaltos para lograr un meritorio tercer puesto.
Desde la parte media de la tabla partía el actual líder del campeonato el piloto español Daniel Juncadella del equipo Prema Powerteam, que partía desde la octava plaza, y tras luchar en las primeras vueltas con su compañero de equipo Jazeman Jaafar por la séptima plaza, al que intento rebasar sin éxito en la primera curva, tuvo que conformarse con el octavo puesto, sumando un total de 3 puntos, lo que le mantiene el frente de la tabla.
En cuarta posición llego el piloto alemán Pascal Wehrlein, que es el tercero del campeonato, tras el finalizó Sven Müller en quinta posición. En sexta posición llegó Tom Blomqvist.

Una carrera en la que pudimos ver a 17 pilotos rodando en fila india durante toda la carrera, a penas se contabilizan un par de adelantamientos en toda la prueba, de la que se esperaba más de lo que pudimos ver.
Tras esta prueba el camponato queda de la siguiente forma:
1º Daniel Juncadella 150 puntos
2º Raffaele Marciello 136,5 puntos
3º Pascal Wehrlein  113 puntos