Pilotos de la NASCAR Sprint Cup Series: Jimmie Johnson

Jimmie Johnson:

Jimmie Kenneth Johnson nació el 17 de Septiembre de 1975 en El Cajón, cerca de San Diego, Estados Unidos.
En su infancia Jimmie participó en motociclismo. Posteriormente paso a las carreras de camionetas todoterreno, combinando Rally Raid y circuitos permanentes. En esta disciplina obtuvo 6 campeonatos y 25 victorias en la década de 1990. En 1998 y 1999 Jimmie paso a las carreras de Stock Cars, en concreto la American Speed Associaton, donde fue nombrado novato del año y participo en la NASCAR Busch Series. Continuo participando en ambos campeonatos en 1999, resultando 3º en la ASA. En 2000 participó en la Nationwide, donde disputo toda la temporada, acabo el año en una meritoria décima posición. En 2001 acabo el campeonato en octava posición y logrando una victoria, lo que le abrió las puertas para participar en la Copa NASCAR para disputar 3 carreras con el equipo Hendrick.
Ese mismo equipo contactó con Jimmie para disputar la temporada 2002 completa de la NASCAR Cup Series con la marca Chevrolet, la misma marca que había usado en la Busch Series. Ese año gano 3 carreras y resulto 5º en el campeonato, un grandisimo resultado para un piloto con poco experiencia en la categoría reina de la NASCAR. Los siguientes 4 años se corono campeón de dicha categoría, el más abultado de ellos fue en 2007, donde ganó 7 carreras y llego en 5ª posición o mejor en 20 carreras. Increíbles los resultados y la capacidad de adaptarse a esta categoría logrando 4 coronas consecutivas en una de las competiciones más difíciles y competitivas que existen.
Desde 2002 a 2010, el piloto estadounidense logró vencer en al menos 3 carreras en la NASCAR Cup Series, y llegó entre los 10 primeros en al menos 20, demostrando una increíble regularidad propia de un grandisimo piloto con una carrera escepcional, siempre obtuvo esos resultados siendo fiel a la marca que le llevo a la NASCAR Chevrolet.
Además Jimmie participó de forma esporádica entre 2004 y 2008 en la Nationwide Series, antiguamente Busch Series. En estas participaciones no fue capad de ganar ninguna, logrando el tercer puesto en el campeonato del año 2003, y 4º en 2004 en la International Race of Champions; y ganó el Preludió al Sueño 2010, en el óvalo de tierra de Eldora. Fuera de los óvalos participó en las 24 horas de Daytona en 2007 y 2010, las 250 millas de Paul Revere en 2007, y las 6 horas de Watkins Glen en 2010, y representó a los Estados Unidos en la Carrera de Campeones de 2002 y 2004

Con la NASCAR Truck Series

En la Nationwide Series

En las 24 horas de Daytona con Crevrolet

Su equipo en la Sprint Cup Series

Colocándose el casco antes de una carrera

Fugaz

Corriendo tras un incendio en su coche

Concentrado antes de la carrera

Colocándose los guantes en 2011

Celebrando una victoria con los típicos trompos

En la celebración de una victoria en 2012

Con su niña en brazos

Con todos sus trofeos de campeón

Opinión personal:

Jimmie Johnson es uno de los pilotos estadounidenses más laureados de la NASCAR, es el piloto que ha encadenado más títulos consecutivos de la NASCAR Sprint Cup Series.

Un piloto que destaca por su grandisimo talento y su compostura sobre el coche, con un talento innato para la conducción, destacó desde muy jovencito, logrando triunfos en todas las categorías en las que participaba, en América todo el mundo hablaba de el el en sus primeros años en la NASCAR y ahora es la referencia para sus compañeros y para los futuros pilotos que quieren disputar esta grandiosa categoría.

Jimmie se caracteriza por una regularidad increíble y más si tenemos en cuenta que corre en una categoría donde es muy difícil acabar en los puestos delanteros.

Es un piloto muy experimentado y con un montón de triunfos lo que le hace ser el piloto a batir cada vez que se sube en el coche. Jimmie es un piloto con experiencia a pesar de no ser muy veterano y todavía le quedan muchos años de triunfos y coronas de campeón.

Carreras clásicas: V8 Supercars Bathurst 1978

Carrera completa de la V8 Supercars los 1000km de Bathurst 1978:




Parte 1




Parte 2




Parte 3





Parte 4


Opinión personal:

Estamos ante una de las pruebas de resistencia del campeonato australiano de turismos V8 Supercars, esta prueba se celebra a una distancia total de 1000 kilómetros y transcurre en un trazado rápido y muy revirado que sube y baja la montaña de Mount Panorama, Australia.
Esta prueba se celebra desde el año 1973 y es una de las pruebas más prestigiosas de este campeonato. Esta prueba al ser de resistencia cuenta con 2 pilotos, que se hacen los relevos por cada coche, el sueño para todos los pilotos que corren en esta categoría es ganar esta prestigiosa prueba.
Aquí tenéis la prueba celebrada en 1978 dividida en 4 partes debido a su longitud.

Pilotos de la IndyCar Series: Dario Franchitti

Dario Franchitti:

Dario nació en Bathgate Escocia el 19 de Mayo de 1973, piloto de descendientes Italianos y primo de Paul Di Resta.
Se inició en el mundo del automovilismo en la década de los 80 cuando participó en los campeonatos Escoces y Británico de Karting, obtuvo varios títulos en estas competiciones.Después fue campeón de la Fórmula Vauxhall Junior Británica en 1991. El año siguiente fue 4º en la Fórmula Vauxhall Lotus Británica. En 1993 fue campeón de dicha categoría.
En el año 1994 finalizó 4º en la prestigiosa categoría de la Fórmula 3 Británica.
Franchitti fue contratado por Mercedes-AMG para competir de manera oficial en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) y en el campeonato Internacional de Turismos (ITCC). En el año 1995 quedó 5º en el DTM y 3º en el ITCC. En el año siguiente Dario fue 4º en el ITCC.
Al desaparecer el DTM y el ITCC Franchitti cruzo el charco para competir en territorio Americano en 1997, y se unió al equipo Hogan Racing de la Champ Car World Series. Finalizó su primera temporada en esta categoría en el vigésimo puesto, obteniendo un 9º puesto en Surfers Paradise como mejor resultado. En 1998 fue fichado por el equipo Team Green como compañero del canadiense Paul Tracy. El escocés ganó tres carreras, ya con un coche más competitivo que el año anterior,(Road America, Vancouver y Houston), y quedo 3º en el campeonato por detrás de los dos pilotos del equipo Chip Ganassi Racing. En 1999 empató a puntos con el colombiano Juan Pablo Montoya al finalizar la temporada con tres victorias para el Escocés (Toronto, Detroit y Surfers Paradise) frente a 7 victorias para Montoya, con lo que Franchitti fue subcampeón ese año.
En el año 2000 en rendimiento de Dario Franchitti decayó bastante, obteniedo solo 4 podios (2 segundos puestos y 2 terceros puestos), el piloto Escocés acabó en una lejana 13ª posición en el campeonato. En 2001 tuvo otro año irregular obteniendo una victoria ( Cleveland) pero una segunda mitad del año mala, lo relegó al 7º puesto en el campeonato. En el año 2002 volvió a la senda de la victoria con 3 victorias (Vanccouver, Montreal y Rockingham) con 4 podios pero con varios abandonos, estos abandonos le hicieron ser 4º en el campeonato. Ese mismo año participó en las 500 millas de Indianapolis con la IndyCar Series y finalizó en 19ª posición.
Dario acompañó a Team Green en su transición hacía la IndyCar Series en 2003. Sin embargo la mala suerte se cebó con el ese año ya que un accidente fuera de las pistas previo a la tercera fecha del campeonato lo dejó fuera de la actividad durante el resto de la temporada. En su retorno en el año 2004 el escocés gano dos carreras (Milwaukee y Pikes Peak) y terminó el año en 6º lugar del campeonato. En 2005 ganó en Nashville y Fontana, fue 4º en el camponato por detrás de sus compañeros de equipo Dan Wheldon, Tony Kanaan y San Hornish Jr. del Team Penske.
En la temporada 2006 los equipos Ganassi y Penske superaron al equipo Andretti Green Racing (el equipo cambió de nombre tras el año 2004), con un coche muy poco competitivo Dario solo pudo obtener un 2º puesto y un 3º puesto, acabando el año en la octava posición. Su situación en 2007 cambió por completo. Su rival en la lucha por el título Scott Dixon se quedo sin combustible a media vuelta del final de la ultima carrera del año mientras la lideraba. En neocelandés llegó segundo tras ser superado por Franchitti, que con este resultado obtuvo su 4ª victoria de la temporada y se proclamó campeón. Ese mismo año fue 2º en las 12 hiras de Sebring y 1º en la división LMP2, al volante de un Acura del equipo Andretti Green Racing junto con Bryan Herta y Tony Kanaan.
Un mes más tarde Dario anunció que participaria en la NASCAR Cup Series y la NASCAR Nationwide Series para la siguiente temporada, defendiendo los colores del Team Ganassi. Como experiencia previa, corrió en una carrera de la ARCA Series y otra de la NASCAR Truck Series en 2007. Sus pobres resultados le privaron de obtener el respaldo suficiente para competir todo el año, con lo que abandonó la Cup Series a mitad de temporada 2008.
Tras abandonar en las 24 horas de Daytona y llegar 5º en las 12 horas de Sebring, el piloto Escocés retornó a la IndyCar Series para el año 2009, en este caso con el equipo Ganassi. Peleó todo el año con su compañero de equipo Dixon y el piloto del equipo Penske Ryan Briscoe por el campeonato. Dario obtuvo el campeonato en la ultima carrera en Homestead, debido a una buena estrategía de repostaje de combustible que le permitió ganar por quita vez ( ya lo había logrado en Long Beach, Iowa, Toronto y Sears Point). 
En el año 2010 Franchitti ganó por segunda vez una de las carreras más prestigiosas del automovilismo, las 500 millas de Indianápolis, las que sumada a otras dos en Mid-Ohio y Chicagoland, 2 segundos puestos, 3 terceros puestos y 2 cuartos puestos y 3 quintos le valieron su tercera corona como camepón de la IndyCar Series frente a su rival del Team Penske Will Power, que ganó 5 carreras en circuitos permanentes pero ninguna en óvalos.
En 2011 Dario obtuvo 4 victorias, en San Petersburgo, Texas 1, Milwaukee y Toronto, y 2 segundos lugares, 3 terceros y 3 cuartos. Su mayor regularidad frente a Will Power permitió al piloto escocés obtener su 4 corona frente al australiano. Esta cuarta corona tendría un sabor amargo para Franchitti ya que en la ultima prueba celebrada en el óvalo de Las Vegas, perdía la vida su ex-compañero  de equipo y gran amigo el piloto Británico Dan Wheldon tras un choque múltiple. Las imágenes del piloto escocés llorando desconsoladamente dieron la vuelta al mundo, demostrando la cara más sensible de los pilotos.

Dario llorando tras la perdida de su gran amigo Dan Wheldon

Dario obtuvo en el año 2012 la victoria en las 500 millas de Indianápolis, después de remontar desde las ultimas posiciones tras un accidente en su primera parada en boxes. Celebró la victoria llevando al podio gafas oscuras con marco blanco como llevaba su amigo Dan Wheldon, y le dedicó la victoria tras levantar las manos al cielo.

Dario en el Karting

En la F3 Británica

En la DTM

Tras un accidente en la ITCC

Tras el podium en el ITCC

En la Champ Car Series

Montado en el Lotus de James Clark

En la NASCAR

En la IndyCar Series 2011

En la IndyCar Series 2012

Con su mujer y su jefe de equipo celebrando la victoria en Indianápolis

Relajando antes de una carrera

Opinión personal:

Dario Franchitti es un piloto rápido, que piensa mucho cuando se monta en el coche y con mucha experiencia en una de las competiciones más duras como es la IndyCar Series.

El escocés cuenta con una gran trayectoria tanto en Europa como en América, donde es 4 veces campeón de la IndyCar, su peor momento fue en la extinguida Champ Car donde no pudo demostrar debido a diversos motivos todo su talento.

Dario Franchitti demostro en 2011 su lado más humano tras la perdida de su gran amigo y gran piloto Dan Wheldon, donde las cámaras captaron su llanto tras la perdida del piloto Británico.

En los últimos años en la IndyCar a tenido diversos duelos con el piloto Australiano Will Power y con su compañero de equipo Scott Dixon, protagonizando grandes carreras, que a la larga beneficiaban a Dario por su experiencia en dicha categoría. Un piloto veterano pero con bastante futuro por delante, en la temporada 2012 no esta teniendo un gran inicio con resultados bastante irregulares, pero ganador de las 500 millas de Indianápolis tras un final apretadisimo, es un piloto que hasta el final no puedes descartar para la lucha por el título.

Pilotos de la V8 Supercars: Jamie Whincup

Jamie Whincup:

Nació en Melbourne, Australia el 6 de Febrero de 1983. Comenzó a correr en el karting con tan solo 7 años.  A lo largo de los años obtuvo varios títulos en su categoría. En el año 2000 participo en la Fórmula Ford Victoriana, ese primer año acabo en 5º puesto. En el año 2001 compitió en la misma categoría obteniendo el 3º puesto en el campeonato, un año después consiguió hacerse con la corona de campeón de la Fórmula Ford. Este gran logro le abrió las puertas de la V8 Supercars con el equipo Garry Rogers para pilotar para la marca Holden en las dos carreras de resistencia de la temporada 2002; llegó 20º en las 500 millas de Queensland junto a Max Dumesny y abandonó en los 1000km de Bathurst acompañando a Mark Noske. Al equipo le gusto su rendimiento en las carreras de resistencia y le dieron un puesto fijo para 2003. Tuvo una mala temporada y su mejor resultado fue un 19º puesto en los 1000km de Bathurst como compañero de Grarth Tarder, esa mala temporada le supuso perder su puesto en el equipo al finalizar el año.
En 2004 el equipo Perkins fichó a Jamie para disputar las carreras de resistencia junto a Alex Davison, también en un Commodore. Whincup abandonó en los 500km de Sandown, pero obtuvo el 9º puesto en los 1000km de Bathurst, el mejor colocado con un coche poco competitivo con motorización del año anterior. Para el año 2005 consiguió de nuevo un puesto de titular, esta vez con Holden Commodore nuevo del equipo Tasman. Logró un 4º puesto en la carrera de Shanghái, 3º en los 500km de Shandown y fue 2º en los 1000km de Bathurst, el los dos ultimos casos como compañero de Jason Richards, finalmente acabo 16º en el campeonato.
En 2006 se cambió a la los coches Ford, cuando el equipo Triple Eigth lo contrató para sustituir a Esteve Ellery, como compañero de equipo de Craig Lowndes, que fue subcampeón en 2005. Jamie ganó 2 de las las 13 carreras, Adelaida y Bathurst las segunda junto a Lowndes, y termino 10º en la clasificación general. En 2007 ganó 4 de las 14 pruebas incluyendo Bathurst y los 500km de Shandown. Sin embargo Tander le aventajo por dos puntos en la prueba final y Jamie tuvo que conformarse con el subcampeonato.
En el año 2008 consiguió dominar el campeonato ganando en en 6 de las 14 pruebas incluyendo la prestigiosa prueba de los 1000km de Bathurst, de nuevo junto a Lowndes. Así se coronó campeón por delante de Mrk Winterbottom y Tander. En el año 2009 defendió titulo arrasndo por completo el campeonato, gano 11 de las 26 pruebas y defendió el título frente a Will Davison y Tander.
Pese a los logros obtenidos el equipo Triple Eight perdió el apoyo oficial de Ford para la temporada 2010 y por eso cambió sus Ford Falcon por  Holden Commodore. Jamie continuó en puestos altos con el equipo, gano 9 carreras y obtuvo 14 podios de 26 pruebas, anuque James Courtney fue más regular y se llevo el campeonato de ese año, siendo Whincup subcampeón.
En 2011 gano 10 carreras de 28 incluyendo la primera manga del Gran Premio de Surfers Paradise junto al piloto de la Indycar Sébastien Bourdais, y cosechó 19 podios. De esta forma obtuvo su tercer campeonato del mundo frente a su compañero de equipo Lowndes, aunque por escaso margen.
Este año intentara revalidad de nuevo el campeonato con el equipo Triple Eight.

Subido a un kart

En el campeonato de Karting (líder)

En la Fórmula Ford Victoriana

En la V8 Supercars con el Ford Falcom

Tras su primer campeonato con Holden

Posando con su casco

Tras ganar los 1000km de Bathurst

Celebrando una victoria

En una exhibición con el Mclaren F1 Team

En 2012 con Holden

Liderando una prueba en 2012

Opinión personal:

Jamie Whincup es uno de los pilotos más exitosos de las V8 Supercars con 3 campeonatos en su haber, sus comienzos en esta prestigiosa categoría no fueron buenos ya que no obtuvo los resultados esperados por el equipo, posiblemente por que se precipitó al ascender de categoría con poca experiencia en categorías inferiores, y le echaron, pero el supo rehacerse y volver, y esta vez si, demostrar todo su talento, impresionando a los jefes de su equipo. En una competición tan dura y tan igualada como es la V8 Supercars es muy difícil destacar y Jamie lo ha conseguido, su forma de pilotar y de afrontar las carreras es única, es un piloto muy agresivo pero con un gran control de la carrera, experto en remontadas y en sacar el máximo partido a su coche, además sus datos le abalan, es 3 veces ganador de la prueba más técnica y complicada de la categoría los 1000km de Bathurst, una prueba que se disputa en un circuito que sube y baja una montaña.

Mapa del trazado de Bathurst

Vista aérea de la zona de la bajada

Jamie es un gran piloto, a encontrado la estabilidad necesaria en el Holden Vodafone Team y tiene un equipo que le permite luchar por victoria, todo a apunta que le esperan años buenos de ahora en adelante, ya tiene la experiencia necesaria, y sabe lo que es ser campeón de las V8 Supercars, así que su futuro es muy prometedor en esta gran categoría de turismos australiana.

Pilotos que estuvieron en la Fórmula 1: Juan Pablo Montoya

Juan Pablo Montoya:

Nació en Bogotá, Colombia, el 20 de Septiembre de 1975. A los 6 años empezó a competir oficialmente en carreras de karting y a los 9 años ganó el Campeonato Nacional en la categoría infantil. En 1985 fue subcampeón nacional y el año siguiente se adjudicó el Campeonato Nacional, así como el local de Bogotá. A partir de 1987 y durante 2 años seguidos, participó en la categoría de Karting Komet, adjudicándose varios campeonatos de nivel local y nacional.
En 1990 Montoya inició su camino en los Campeonatos Mundiales y durante 2 años consiguió quedar campeón mundial de su categoría, justo antes de empezar a correr en las series Estadounidenses Baber y en la Fórmula Renault de su país. En 1993 disputó el Campeonato Colombiano Swift GTI y la temporada siguiente ganó el campeonato nacional de karting Sudam. Quedó 3º en el campeonato Baber Saab en Estados Unidos y logró tres victorias en la Fórmula N de México.
Después de todos estos resultados, en los que demostró un gran dominio de los vehículos que pilotaba, en 1995 probó suerte en el viejo continente y compitió en la Fórmula Vauxhall, versión británica de la Fórmula Opel, donde quedó tercero, a la vez que ganada las Seis Horas de Bogotá. En 1996 se plateó su acceso a la Fórmula 1, para lo que sabía que debía competir en las Fórmulas anteriores europeas. Por ello decidió participar en el campeonato británico de Fórmula 3, y , mientras participaba en el Zandvoort Malboro Masters, logró otro triunfo en las 6 horas de Bogotá y compitió para Mercedes en la carrera ITC en Silverstone.
En 1997 compitió para el equipo Marko, con el que consiguió quedar 2º en el Campeonato Británico de Fórmula 3000. Esto llamo la atención de de los responsables del equipo Willians, que decidieron probar a Montoya ese mismo año. La prueba en un coche de Fórmula 1 de Williams sorprendió a los responsables de la escudería, que decidieron ofrecerle un contrato como piloto probador con garantías de que acabara siendo piloto oficial.
Aun siendo piloto probador de Williams siguió compitiendo en la Fórmula 3000 y en 1998 se adjudicó el campeonato Británico, estableciendo un récord de puntos en una temporada. Aquel mismo año Frank Williams decidió incluirlo en un acuerdo para hacerse con Alex Zanardi. Juan Pablo Montoya se debía marchar a competir a la Fórmula Cart con el equipo Chip Ganassi, y así dejaría a Zanardi competir con Williams. Aunque este no era el destino esperado por Montoya, en la Fórmula Cart fue muy superior. En su primer año se adjudico el campeonato estadounidense, convirtiendose en el piloto más joven que había conquistado este torneo.
Después de este éxito , rápidamente fue reclamado por Frank Williams para que regresara al equipo de Fórmula 1; pero Montoya, convencido de su éxito, decidió quedarse un año más en la Fórmula Cart. El equipo de Montoya decidió cambiar de motores, pasando a competir con Toyota y , de golpe se quedaron con un coche muy poco competitivo. A pesar de ello Montoya logró 3 victorias, ganó también las famosas 500 millas de Indianapolis en su primera participación.
El debut en la Fórmula 1 se produjo en 2001 como compañero de Ralf Schumacher. Ese mismo año logró su primera victoria en Monza, impresionando a todos.

-1984 Campeón nacional de Karting , Campeón nacional categoría Komet
-1993 Campeón Nacional GTI, de Colombia
-1994 Ganador de la división 124 cc. Ctos. nacionales de Colombia categoría Sudam
-1997 Subcampeón de la Fórmula europera  3000
-1998 Campeón de la Fórmula 3000
-1999 Campeón de la Fórmula Cart
-2001 Debut en la Fórmula 1, primera victoria en Monza
-2007 Debut en la NASCAR, primera victoria en Infineon

Concentrado con su coche de niño

en los karts

en el campeonato de karting

en la Fórmula 3000

En la rueda de prensa 1996

Fórmula 3000 en 1997

En la Fórmula Cart

Con el equipo Ganassi 1999

Debut en F1 2001

Celebrando la pole de Cánada 2002

Con el Williams 2004

Con Mclaren 2006

Con la NASCAR 2007

Celebrando su primera victoria en 2007

En 2012

Su ultimo gran accidente en la Nascar Daytona 2012

Opinión personal:

Juan Pablo Montoya es uno de los pilotos más rápidos y agresivos que existen, un piloto con un gran talento como ya lo demostró en la Fórmula Cart donde gano en su año de debut siendo el piloto más joven en ganar. También destacó en sus primeras temporadas en Fórmula 1 luchando por el título de pilotos en el año 2003 contra Michael Schumacher y Kimi Raikkonen. En 2005 fichó por el equipo Mclaren como compañero del finés Kimi Raikkonen, este cambió no le sentó bien ya que fue superado de forma regular por el finlandes volador, aunque consiguió varias victorias en 2005. La temporada 2006 fue la peor de su carrera, el Mclaren no era un coche competitivo y eso afecto a su rendimiento esa temporada, en el Gran Premio de Estados Unidos tras golpear la parte trasera del coche de Kimi Raikkonen en la primera curva,le echaron del equipo británico.
Tra esto Montoya se fue a los EE.UU a competir en la NASCAR  con bastante existo ya que ese mismo año logró su primera victoria en el circuito permanente de Infineon.
Montoya lleva desde 2007 en la NASCAR  con resultados muy dispares, no se acaba de adaptar a esta prestiguiosa y competitiva categoría.
Montoya es un buen piloto, es rápido y agresivo pero algo irregular y eso le penalizó mucho en la F1. Ahora en la NASCAR  le pasa lo mismo, es un gran piloto pero no a tenido suerte al elegir su trayectoria en el mundo del automovilismo.